Тема “какое масло лить зимой” почти всегда превращается в спор: одни уверены, что 5W‑40 “надёжнее”, другие — что 5W‑30 “правильнее”. Я тоже через это проходил и в итоге пришёл к простому выводу: для зимы важнее не цифра “30/40”, а допуск производителя и состояние мотора. А уже потом — стиль езды и пробеги.
Разберёмся без фанатизма и “сект”.
Что означают 5W‑30 и 5W‑40 (чтобы дальше не путаться)
Маркировка SAE читается так:
- 5W — “зимняя” часть. Чем меньше число, тем легче масло прокачивается на холоде.
- 30 или 40 — вязкость на рабочей температуре (условно “на горячую”). Чем больше число, тем гуще масло остаётся прогретым.
Ключевой момент: и 5W‑30, и 5W‑40 — одинаковые по “зимней” части (5W). То есть в большинстве обычных зимних сценариев разница начинается уже после прогрева, когда двигатель работает на температуре.
Почему зимой вообще вспоминают про вязкость
Зимой двигателю тяжелее всего в первые минуты:
- масло густое,
- запуск требует больше энергии,
- износ в первые минуты выше.
Но отсюда часто делают неправильный вывод: “нужнее гуще”. На практике всё сложнее: слишком густое масло может дольше доходить до нужных точек, а слишком жидкое — может хуже держать плёнку на горячую в изношенном моторе. Поэтому и выбираем не “на слух”, а по условиям.
Когда 5W‑30 на зиму реально лучше
5W‑30 обычно хорошо подходит, если:
- У тебя современный мотор, и производитель прямо рекомендует 5W‑30 (или допускает его).
- Езда в основном город/короткие поездки, много холодных запусков.
- Важны мягкая работа и небольшой плюс к расходу топлива (обычно он чуть ниже, чем на 5W‑40).
- Двигатель не ест масло или ест минимально, нет явных признаков “усталости”.
Что может быть минусом 5W‑30:
- На моторах с пробегом и увеличенными зазорами иногда появляется/усиливается угар масла.
- В тяжёлых режимах (долгая трасса, жарко/нагрузка, турбо под наддувом) некоторым моторам комфортнее на “40”, но только если это допускается производителем.
Когда 5W‑40 на зиму оправданнее
5W‑40 чаще имеет смысл, если:
- Мотор с пробегом, стал шумнее “на горячую”, есть небольшой расход масла.
- Часто ездишь по трассе, с высокими скоростями/длительной нагрузкой, или бывает прицеп/полная машина.
- Двигатель по конструкции/допускам “любит” более высокую вязкость на горячую (это уже смотрим по мануалу).
Минусы 5W‑40:
- Иногда чуть выше расход топлива (обычно разница небольшая, но бывает).
- На сильных морозах разница в прокачке относительно 5W‑30 обычно небольшая, но чудес ждать не надо: обе вязкости 5W.
Самое важное: не вязкость, а ДОПУСК
Это пункт, из‑за которого многие “выбирают масло неправильно”.
Производитель двигателя задаёт не только вязкость, но и требования к пакету присадок и характеристикам масла. На канистре это отражается как:
- допуски автопроизводителя (например, у VAG часто встречаются 502.00/505.00 и т.п. — в зависимости от мотора),
- классификации API/ACEA.
Если у тебя по мануалу разрешено только определённое семейство допусков — выбирать нужно внутри него, а не просто “5W‑30 или 5W‑40 по ощущениям”.
Мой практический алгоритм выбора
Шаг 1. Открыть мануал/табличку допусков
Смотри:
- какие вязкости разрешены,
- какие допуски обязательны.
Если 5W‑40 не допускается — вопрос закрыт, как бы ни хотелось “гуще”.
Шаг 2. Оценить реальные температуры
Если у тебя регулярно бывает ниже −25…−30, иногда логичнее смотреть в сторону 0W‑30/0W‑40 (если допускается производителем), потому что “0W” заметно облегчает холодную прокачку.
Но ты спрашивал именно про 5W‑30/5W‑40 — между ними зимой ключевое всё равно “30 или 40 на горячую”.
Шаг 3. Оценить состояние мотора
- Есть угар масла?
- Мотор стал громче на горячую?
- Были ли перегревы/жёсткие режимы?
Если мотор уже “не новый” и допуски позволяют — 5W‑40 часто даёт более спокойную работу на нагрузке.
Шаг 4. Учитывать режим езды
- Город, короткие поездки → чаще логично 5W‑30 (при допуске).
- Трасса/нагрузка/агрессивнее стиль → часто логичнее 5W‑40 (если допуск позволяет).
Итого, что мы имеем
5W‑30 и 5W‑40 — это не “хорошее и плохое”. Это разные решения под разные условия.
- 5W‑30: чаще для новых/средних моторов и городского режима, когда важны лёгкая работа и экономичность.
- 5W‑40: чаще для моторов с пробегом и/или нагрузочных режимов, когда хочется запаса по вязкости на горячую.
И главное: смотри допуск производителя, а не только цифры на канистре. Зимой точно не время экспериментировать с “что подешевле/что посоветовали в комментариях”.
А какое масло зимой выбираете вы?
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на канал — так он будет расти, и у меня появится возможность делать больше полезного и интересного контента про автомобили и реальные расходы)