В ноябре 2024 года АВТОВАЗ громко презентовал свою флагманскую новинку - седан LADA Aura. Это была попытка выйти за рамки привычного образа народной марки и закрепиться в сегменте бизнес-класса. Автомобиль создавался с прицелом на чиновников, госструктуры и сегмент такси, однако уже спустя 10 месяцев с начала продаж стало ясно, что рынок либо не готов к «роскошной» LADA, либо сама концепция оказалась ошибочной.
Согласно данным агентства «Автостат», всего за 10 месяцев 2025 года россияне приобрели 1118 экземпляров LADA Aura. Это катастрофически мало для модели, которой прочили статус прорыва. Причем расклад оказался почти равным: 586 машин купили частные покупатели (52,4%), 532 - юридические лица, включая госструктуры и корпоративные автопарки (47,6%).
Вторая половина года также не принесла взрывного спроса, несмотря на публичную поддержку проекта.
В региональной структуре продаж лидируют:
- Самарская область — 68 шт.
- Москва — 64 шт.
- Татарстан — 47 шт.
- Московская область — 36 шт.
- Санкт-Петербург — 34 шт.
Хотя бы по одной Aura была продана в 80 субъектах РФ, но даже это не создает иллюзии массовости.
К слову, за те же 10 месяцев было продано более 270 тысяч автомобилей LADA. Из них 121 тысяча пришлась на Granta, 69 тысяч - на Vesta, на базе которой построена Aura. Таким образом, доля Aura составила менее 0,5% - точнее, 0,4% от общего тиража.
Седан Aura с самого начала позиционировался как дорогая и престижная модель. Цена в зависимости от комплектации составляет от 2,6 до 2,8 млн рублей. При этом Granta стартует с 1,1 млн, а Vesta - с 1,5 млн. То есть Aura изначально стоила почти в два раза дороже Vesta, и в 2,5 раза дороже Granta.
Однако по сути, перед нами всё та же Vesta, пусть и с удлинённой базой и немного улучшенным оснащением. Покупатели понимают, что за почти 3 миллиона можно купить китайский бизнес-седан с кожей, премиальной акустикой, цифровой приборкой и панорамной крышей;
Для частного клиента такой выбор не выглядит логичным. LADA, даже с удлинённой колесной базой, не формирует нужного социального сигнала на дороге. В премиум-сегменте важна не только длина или комфорт, но и имидж, а Aura этот имидж пока просто не может дать.
А что с госструктурами и такси?
Первоначально предполагалось, что ключевым потребителем станут государственные структуры. Автомобиль был официально включён Минпромторгом в список рекомендованных к закупке для чиновников. Более того, в январе 2025 года лично Владимир Путин заявил, что Aura можно использовать как автомобиль для такси.
На ПМЭФ даже была представлена специальная модификация для такси в комплектации Premier - более скромной, с аналоговыми приборами, тканевым салоном и простой медиа-системой. Тем не менее, реальных массовых закупок от государственных ведомств не последовало. При заявленных планах АВТОВАЗа выпускать до 10 000 машин в год, к концу октября было продано лишь чуть более тысячи.
Возможно, госструктуры просто не спешат закупать модель, пока она окончательно не устоялась на рынке. А, возможно, многие ждут полноценные Аурусы, а не адаптированную Vesta за цену премиального китайца.
На фоне слухов о возможной остановке проекта в сентябре 2025 года АВТОВАЗ выступил с опровержением: модель остается в производстве. Тем не менее, никаких сигналов о том, что спрос оживляется, пока не наблюдается. Продажи идут медленно, а финансовые цели проекта всё так же недостижимы.
Вероятно, судьба LADA Aura будет решаться по итогам 2026 года. Если и в следующем цикле автомобиль не покажет роста интереса, проект либо свернут, либо переработают в более дешёвую и массовую версию - не как «бизнес-класс», а как комфортный транспорт для такси и служебных нужд среднего уровня.
Пока же Aura остаётся примером амбиций, не подкреплённых ни рынком, ни имиджем, ни спросом. И попытка «заговорить на языке премиума» обернулась для АВТОВАЗа суровой реальностью: важен не только продукт, но и то, кто его продаёт, и как он воспринимается.