Сегодня трудно с уверенностью сказать, какая из стран — Россия или Китай — ближе к серийному производству своих перспективных авиационных двигателей большой тяги: российский ПД-35 или китайский CJ-2000. Но, возможно, это и не самое главное. Гораздо важнее то, что уже в ближайшем будущем мир может увидеть появление сразу двух новых силовых агрегатов, способных обеспечить независимость от западных монополистов в гражданском авиастроении. Такая «страховка» в виде альтернативных решений даёт авиаконструкторам и производителям существенную свободу манёвра — особенно если работы над одним из двигателей затянутся. В конечном счёте, это открывает дорогу новым российским и китайским широкофюзеляжным лайнерам, которые станут символом технологического суверенитета обеих стран.
Китайский CJ-2000: прорыв в классе двигателей большой тяги
Китайский турбовентиляторный двигатель CJ-2000, разрабатываемый специально для перспективного широкофюзеляжного самолёта COMAC C929, в ходе наземных испытаний достиг проектной тяги в 35,2 тонны (около 345 кН). Этот показатель выводит его в один технический класс с такими мировыми лидерами, как GE GEnx и Rolls-Royce Trent 1000, используемыми на Boeing 787 и Airbus A350 соответственно.
Для Китая достижение такой тяги — это не просто инженерный успех, а стратегический прорыв в одной из самых сложных и закрытых областей авиастроения: создании двигателей большой тяги с высокой степенью двухконтурности. CJ-2000 характеризуется коэффициентом двухконтурности около 12:1, что обеспечивает не только высокую топливную эффективность, но и значительно снижает уровень шума и выбросов — ключевые требования современной гражданской авиации.
CJ-2000 как основа программы C929
Двигатель CJ-2000 рассматривается как ключевой элемент всей программы C929 — широкофюзеляжного лайнера среднего класса, рассчитанного на 280–400 пассажиров с дальностью полёта до 12 000 километров. Самолёт проектируется с долей композитных материалов более 50%, что делает его конкурентоспособным на фоне западных аналогов.
Изначально C929 разрабатывался как совместный проект Китая и России под названием CR929, однако после выхода России из партнёрства в 2023 году программа была полностью переориентирована на национальные китайские технологии. Это решение ускорило внутреннюю мобилизацию ресурсов и усилило фокус на импортозамещении в критически важных компонентах, включая двигатель.
Разработка под контролем AECC Shanghai
Непосредственное руководство проектом CJ-2000 осуществляет Шанхайский научно-исследовательский институт двигателестроения AECC (AECC Commercial Aircraft Engine Co., Ltd.). Эта структура является головной организацией в Китае по разработке гражданских турбовентиляторных двигателей большой тяги.
Хотя официально программа объявлена как полностью национальная, на ранних этапах в неё могли быть вовлечены иностранные консультанты, а также поставщики отдельных технологий или материалов. Тем не менее, конечная цель Пекина — полный контроль над интеллектуальной собственностью и производственными цепочками внутри страны. Это соответствует общей стратегии КНР по достижению технологической автономии в стратегических отраслях.
Россия и ПД-35: параллельный путь
На другом конце Евразии Россия продолжает работу над собственным двигателем ПД-35, разрабатываемым Объединённой двигателестроительной корпорацией (ОДК). Его расчётная тяга — 30–35 тонн, что делает его прямым конкурентом CJ-2000 и потенциальным вариантом для использования на российских и, возможно, экспортных авиалайнерах.
Ещё в 2024 году заместитель председателя правительства РФ Денис Мантуров заявлял, что поставки ПД-35 для проекта C929 «рассматриваются». Однако, судя по всему, эти планы остались на уровне дипломатических заявлений — после ухода России из CR929 сотрудничество в этой сфере было фактически свёрнуто. Тем не менее, параллельное развитие ПД-35 и CJ-2000 создаёт интересную ситуацию: две крупнейшие евразийские державы одновременно осваивают одну из самых сложных технологий в авиастроении.
Заключение: независимость как приоритет
Хотя до сертификации CJ-2000 и начала коммерческой эксплуатации C929 ещё несколько лет, сам факт достижения расчётной тяги — это чёткий сигнал о том, что Китай серьёзно продвинулся в реализации своей амбициозной программы гражданского авиастроения. Аналогичные усилия предпринимает и Россия.
В условиях глобальной геополитической напряжённости и технологических ограничений со стороны Запада такие проекты приобретают не только экономическое, но и стратегическое значение. Наличие собственных двигателей большой тяги — это не просто вопрос конкурентоспособности на рынке авиаперевозок, а вопрос национальной безопасности и технологического суверенитета.
Таким образом, даже если CJ-2000 и ПД-35 войдут в строй не одновременно, их параллельное существование уже сегодня меняет глобальный баланс сил в гражданском авиастроении — и знаменует начало эпохи, когда Азия и Евразия больше не будут зависеть от западных «двигателей прогресса».
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉