Вы когда-нибудь замечали, как иногда на абсолютно пустынной дороге, где вчера никого не было, сегодня стоит экипаж ДПС? Или, наоборот, в плотном потоке на выезде из города патрульная машина будто бы «выбирает» кого-то одного? Это не игра случая. За каждой такой точкой дежурства — своя логика, задачи и даже психология. Сегодня мы разберем, как и почему инспекторы ГИБДД выбирают места для работы, на какие машины обращают внимание в первую очередь и что на самом деле скрывается за их решениями. Инсайты, которые стоит знать каждому водителю.
Давайте начистоту. Большинство из нас уверены, что знают ответ: «Они стоят, где хотят, лишь бы план по штрафам выполнить». Но всё немного сложнее и, признаться, интереснее. Не так давно в сети появился материал, основанный на откровениях самих инспекторов. Конечно, к их словам стоит относиться с известной долей скепсиса — некоторые моменты спорные. Но общая картина, которая вырисовывается, заставляет пересмотреть привычные стереотипы.
Прямая, длинная улица — идеальная «витрина» для паникера
Первый и, пожалуй, самый показательный случай. Когда речь идет о поиске конкретных нарушителей — например, нетрезвых водителей или тех, кто за рулем угнанного авто, — инспекторы часто организуют временные посты на длинных, прямых и хорошо просматриваемых участках.
Почему именно там? Все дело в психологии и возможности наблюдать. Человек за рулем, который знает, что нарушает, начинает нервничать заранее. Увидев вдали патрульную машину, он невольно выдает себя поведением.
«При наблюдении мы отлично видим, как некоторые водители резко сбрасывают скорость, заметив нас, начинают лихорадочно перестраиваться в крайний ряд или даже пытаются развернуться в последний момент, — делится один из сотрудников. — Тот, кому нечего бояться, едет спокойно, не меняя траекторию. А вот подозрительные маневры на прямой дороге видны как на ладони. Если машина вдруг резко ныряет во дворы — это почти стопроцентный сигнал к тому, чтобы проверить, что там случилось».
Проще говоря, длинная улица работает как лупа, увеличивающая нервозность. И инспекторы этим активно пользуются.
Въезды, выезды и аварийные «круги»: точки постоянного внимания
Следующие локации уже не секрет ни для кого. Это главные транспортные артерии города — популярные выезды и въезды. Здесь инспекторы дежурят регулярно, часто в одно и то же время. Логика проста: высокий трафик — больше вероятность «выцепить» кого-то по ориентировкам (например, разыскиваемые автомобили) или выявить массовые нарушения.
Кроме того, такие точки часто совпадают с участками повышенной аварийности. А профилактика ДТП — одна из ключевых задач. Так что увидеть там экипаж — скорее норма, чем неожиданность.
Но вот что любопытно. Опытные нарушители, особенно нетрезвые водители или угонщики, эту схему хорошо изучили. Чтобы избежать «проторенных» маршрутов, они выбирают окольные, неудобные пути: проектируемые проезды, глухие дороги в промзонах, лабиринты частного сектора.
Казалось бы, хитрость. Но инспекторы об этом тоже знают. И поэтому во время специальных операций организуют именно на таких «безопасных» для нарушителей улицах малозаметные посты. Причем выбирают места хитро — там, где у водителя физически не будет возможности быстро развернуться или скрыться. По статистике, именно на таких «обходных» путях ночью задерживают больше всего пьяных за рулем и тех, кто перевозит что-то запрещенное.
Ночные алкомаркеты и «сеть осведомителей»
Это, пожалуй, один из самых неочевидных для обывателя моментов. Каждому инспектору в районе известны все точки, где поздно вечером и ночью продают алкоголь. И логика дежурства здесь проста: выпивший человек может поехать «за добавкой».
Конечно, поставить засаду у каждого магазина невозможно. Но есть свои методы. Как рассказывают сотрудники, иногда они просто оставляют свой номер телефона продавцам или охране. Те, в свою очередь, могут сообщить, если к ним на парковку приехал явно нетрезвый гражданин. Получается своеобразная сеть внештатных осведомителей. Дежурящий неподалеку экипаж оперативно реагирует на сигнал. Работает точечно, но эффективно.
Кто на самом деле решает, где стоять? Не всё так просто
А вот тут развеем один из главных мифов. Инспектор в подавляющем большинстве случаев не сам выбирает точку дежурства. «Сотрудник не сам решает, где ему стоять. Это указано в так называемой карточке поста, — поясняют изнутри системы. — Расстановку определяют командиры взвода, исходя из оперативной обстановки».
Иными словами, не бывает так, что инспектору выдают жезл, рацию и машину, говоря: «Иди, постой где-нибудь». За всем ведется строгий учет и контроль. Все перемещения согласовываются с руководством. По крайней мере, так должно быть в идеале.
Если речь об обычном дежурстве, а не о спецоперации, места выбирают, прежде всего, из соображений безопасности. Например:
- Туда, где нужно отрегулировать поток из-за сломанного светофора или ДТП.
- На участки, где регулярно случаются аварии или сбивают пешеходов.
- Для организации движения там, где образовался хаотичный затор.
Самый спорный момент: а как же «ловушки»?
И вот мы подходим к самой горячей теме. Сотрудники ГИБДД в своих откровениях настаивают: дежурить перед откровенными дорожными «ловушками» им запрещено.
Что имеется в виду? Это ситуации, когда из-за ошибок в организации движения (противоречащие друг другу знаки и разметка, неочевидные запреты, плохо просматриваемые указатели) водитель оказывается в положении нарушителя почти неизбежно. Часто виной тому — работа подрядных организаций, которые рисуют разметку и вешают знаки, не всегда согласуя это с ГИБДД.
«В таких местах сотрудники должны, наоборот, помогать людям, подсказывать, как правильно проехать, а не выписывать штрафы, — уверяет один из столичных инспекторов. — Если же инспекторы встают специально, чтобы „ловить“ в таких точках, могу предположить, что они не совсем чисты на руку».
Сильно сказано, не правда ли? Звучит почти идеалистично. Сложно поверить? Многие водители, увы, не верят. Но сам факт, что такие заявления делаются, уже показателен.
Патрулирование: когда машина ДПС едет за вами
Не все нарушения выявляются с стационарного поста. Огромный пласт работы — это патрулирование. Экипаж движется по своему маршруту и наблюдает за потоком. И здесь в фокус внимания попадает уже не место, а поведение.
Что может вызвать интерес?
- Неадекватная, «пьяная» траектория движения (виляние, неуверенные перестроения).
- Технические несоответствия: езда ночью без фар (у нетрезвых часто «режет глаза» свет приборной панели), сильное запотевание стекол в холодную погоду (косвенный признак).
- Бытовые нарушения, заметные в потоке: непристегнутый ребенок на заднем сиденье, который скачет по салону, или взрослый пассажир на переднем сиденье без ремня.
«На прямой дороге нарушителя, конечно, видно лучше, — признаются инспекторы. — Но если ставить основной целью не контроль за движением, а поиск „палочек“ для отчета, система скатывается в палочную. А от такой системы мы стараемся уходить».
Вот это заявление, пожалуй, стало для многих главным открытием. «Оказывается, у них получается!» — иронизируют водители в комментариях. Действительно, верится с трудом. Но, возможно, в этом и есть главная интрига: между тем, как система задумана, и тем, как она работает на самом деле, всегда есть зазор. И в этом зазоре — вся наша дорожная жизнь.
Так что в следующий раз, увидев экипаж ДПС на неприметной обочине, вы будете знать чуть больше. Возможно, они ловят кого-то по ориентировке. Возможно, ждут сигнала от «осведомителя» из ночного магазина. А может, просто регулируют движение на сложном участке. Хотя, конечно, от мысли о «плане» никуда не деться. Что думаете вы?