От советского «Урала» до современного турера: как не промахнуться с выбором мотоцикла для российских дорог и дальних странствий
Сижу я, бывало, у костра где-нибудь на берегу Байкала, попивая горячий чай после долгого перегона. Смотрю на своего стального товарища, покрытого дорожной пылью и мошкарой, и думаю: а ведь связка «мотоцикл-путешественник» — это почти как брак. Только развод здесь чреват не только душевными, но и вполне материальными потерями, вплоть до гайки от карбюратора, затерявшейся в придорожной грязи. И выбор спутника жизни на двух колесах – дело архиважное. Особенно в наших, российских, условиях, где асфальт может внезапно закончиться, а сервис – находиться за триста километров.
Меня, как парня, который с техникой на «ты» со времен, когда собрал свой первый мопед «Рига» из трех нерабочих, часто спрашивают: «На чем ехать?». Отвечаю, как есть: идеального мотоцикла нет. Есть правильный мотоцикл для конкретных задач и, что важнее, для конкретных рук и головы. Помню, в девяностых моим первым «дальнобойным» конем был «Урал» с коляской. Громоздкий, как танк, и прожорливый, как тот же танк. Но! Просторный, проходимый и с такими простыми мозгами, что починить его можно было молотком и пассалией, купленными в сельмаге. Это был не мотоцикл, а урок выживания и механики на ходу. Современные аппараты, конечно, ушли далеко вперед, но и тут есть свои нюансы.
Итак, давайте по полочкам, как я раскладываю инструмент в кофре.
Двигатель: не гонка за «лошадями», а надежный тягач
Главное в путешествии – не приехать быстро, а приехать. Точка. Поэтому я всегда ставлю на надежность и характер двигателя. Мой друг, такой же фанат дальних дорог, гоняет на стареньком BMW R 1150 GS. Почему? Оппозитник, «боксер». Да, он шире, да, в жару греет ноги. Зато центр тяжести низкий, устойчивость – отменная, а ремонтопригодность – легендарная. Моторы этой линейки, можно сказать, исторические: концепция оппозита живет десятилетиями и обкатана миллионами километров по всему миру, включая наши ухабы. Для российских просторов, где заправки порой делят сотни километров, важен еще и аппетит. Литр на «сотню» — это не просто цифра, это вопрос возможности доехать до ночлега. Ирония в том, что иногда простой карбюраторный мотор старых японских туристов (тех же Honda Transalp или Yamaha XTZ 750 Ténéré) в глубинке починить проще, чем настроить электронный впрыск последней модели. Хотя, конечно, электроника – это комфорт и экономия. Выбор за вами: либо «умный» современный мотор с кучей датчиков, либо «самодум» постарше, с которым вы сами станете лучшим диагностом.
Подвеска и геометрия: ваш спасательный круг на разбитой дороге
Вот мы подъехали к самому больному – к нашим дорогам. Вернее, к их отсутствию. Тут история мотоциклов дает нам четкий урок: родиной современных «адвенчеров» и эндуро-туристов стали ралли «Дакар» и прочие экстремальные гонки по бездорожью. Именно там родилась формула: длинноходная подвеска, высокий дорожный просвет и устойчивая геометрия. Когда я вижу низкого, аристократичного «спорт-туриста» на выезде из Москвы, мне хочется крикнуть: «Куда же ты, милый? До первой серьезной ямы!».
Мой совет, проверенный лично на трассе М-11 и грунтовках Карелии: смотрите на ход подвески. 150-180 мм – это минимум для спокойной души. И не бойтесь высокого седла. Да, на светофоре придется танцевать на одной ноге, как цапля, зато на ухабистой лесной дороге вы будете благословлять этот клиренс каждый метр. Помню, как однажды на «полуспортивном» мотоцикле я практически пропахал брюхом картера грунтовку в Вологодской области. С тех пор геометрия «вседорожника» – мой фаворит.
Объем баков и эргономика: комфорт на тысячу километров
Бак – это ваша свобода. В Сибири или на севере заправка может быть единственным признаком цивилизации на многие километры. Исторически мотоциклы для «around the world» всегда оснащались баками-печатками. Взять тот же легендарный BMW R80 G/S – его бак был одной из его визитных карточек. Сейчас многие туреры и «адвенчеры» имеют запас хода под 400-500 км, и это то, что нужно.
А теперь про то, на чем сидеть. Эргономика – это не про моду, а про здоровье вашей спины и… настроения. Усталая поза – злой путешественник. Я за вертикальную или слегка наклоненную посадку, широкий руль и удобные, прощающие долгие часы в седле, сиденья. Шутка ли, проехать от Москвы до Крыма с ощущением, что ты провел восемь часов на табуретке? Лучше уж я буду похож на ездока на лошади, чем на гонщика «Мото ГП», скрючившегося в три погибели. Тут даже шутка есть: «На спортивном мотоцикле ты управляешь техникой. На классическом туристе – наслаждаешься дорогой. На эндуро – покоряешь местность. А на неудобном мотоцикле ты просто страдаешь».
Вес и проходимость: золотая середина между устойчивостью и возможностью поднять
Тяжелый мотоцикл – это стабильность на трассе и крепкие мышцы. Легкий – это проходимость и шанс вытащить его самому из грязи, в которую ты, конечно же, не хотел заезжать (но заехал, это же Россия!). Есть байка: два мототуриста, один на массивном турере, другой на легком эндуро, поехали в Карелию. Первый хвастался комфортом на асфальте. Второй скромно молчал. А потом началась грунтовка после дождя. История умалчивает, сколько часов первый друг помогал вытаскивать тяжеленную машину, и сколько раз второй проезжал мимо него с легким, чуть виноватым гудком.
Поэтому ищу золотую середину. Аппарат весом 200-250 кг в снаряженном состоянии – это посильная ноша для большинства. И да, обязательный пункт – защита: дуги, защита двигателя, рук. Они не раз спасали не только пластик, но и ноги в далеких от сервиса местах. Это как страховка, которую ты видишь и чувствуешь.
В итоге: ваш мотоцикл – это продолжение вас
Выбор мотоцикла для путешествий – это не изучение сухих спецификаций. Это поиск характера, который созвучен вашему. Кто-то любит медитативное гудение оппозита на трассе, кто-то – азарт покорения бездорожья на высоком эндуро, а кому-то важен максимальный комфорт с кофеваркой в боковых кофрах (и такие есть!).
Мой главный совет, как бывалого: будьте честны с собой. Куда вы *реально* поедете? По трассам и хорошим грунтовкам? Или вас манит именно глухомань? От этого и пляшите. А еще – поговорите с теми, кто уже ездит. Мы, мотовикинги, народ общительный. Подойдите на стоянке, спросите, дайте потрогать железо. Лучше один раз увидеть и посидеть, чем сто раз прочитать и купить не то.
А на чем езжу я? Сейчас у меня старый, добрый «адвенчер», который уже стал частью семьи. Он не самый новый, не самый быстрый, но он прошел со мной десятки тысяч километров, от Калининграда до Камчатки, и никогда не подводил по-крупному. Потому что я его знаю, как свои пять пальцев, а он знает меня. Вот и весь секрет. Выбирайте с душой, и дорога станет вам домом.
А на чем путешествуете вы? Делитесь в комментариях историями и советами – обмен опытом, это то, что делает наше братство сильнее! Увидимся на дороге