Работал как-то в такси. Парк выдал мне Гранту. Сел в салон — и сразу вспомнил девяностые. Пластик жесткий, сиденья как в маршрутке, шумоизоляции ноль. Думаю: "Ну всё, неделю помучаюсь и попрошу другую машину".
Прошло три месяца. Я всё ещё на этой Гранте. Более того — я её полюбил. Странно, да?
За это время я понял одну вещь: Гранта — это самый честный автомобиль на российском рынке. Она не притворяется современной иномаркой. Она не обещает комфорта премиум-класса. Она просто везёт. Каждый день. При любой погоде. По любым дорогам.
Сегодня расскажу, почему Гранта одновременно вызывает ненависть и обожание. Почему это худшая машина, на которой я ездил, и одновременно — лучшее, что делает АвтоВАЗ.
Почему Гранту ненавидят: пять объективных причин
Начну с неприятного. Гранта действительно устаревшая машина со множеством недостатков.
Недостаток №1: Архитектура из девяностых
Гранта — это глубокая модернизация платформы Самары. Самара появилась в 1984 году. Подумайте об этом: вы покупаете новый автомобиль 2024 года, построенный на платформе сорокалетней давности.
Это как купить новый смартфон, который внутри работает на процессоре из iPhone 3G. Формально он новый, но технологически — динозавр.
Что это означает на практике:
Эргономика салона странная. Кнопки расположены нелогично. Приборная панель выглядит как из прошлого века.
Жёсткость кузова низкая. На неровностях всё скрипит и дребезжит.
Развесовка неоптимальная. Машина валкая в поворотах.
Подвеска архаичная. Спереди — МакФерсон (это нормально), но сзади — полузависимая балка образца 80-х годов.
Недостаток №2: Шумоизоляция отсутствует
Это самое страшное в Гранте. Шум просто убийственный.
На скорости 100 км/ч разговаривать можно только криком. Шум двигателя, шум от колёс, аэродинамический свист — всё это сливается в один гул.
Ощущение, что едешь в консервной банке, которую кто-то трясёт.
Откуда шум:
Тонкий металл кузова — он резонирует от каждой неровности.
Отсутствие шумоизоляционных материалов — их там просто нет. Голый металл и пластик.
Щели и зазоры — через них задувает ветер, особенно на скорости.
Дешёвые уплотнители дверей — они не держат герметичность.
После поездки на Гранте пересаживаешься в любую иномарку — и кажется, что попал в звукоизолированную студию.
Недостаток №3: Кузов без оцинковки
Это главная проблема Гранты. Кузов не оцинкован. Совсем.
В 2024 году выпускать автомобиль без оцинковки — это преступление против покупателя.
Что происходит:
Через 2-3 года появляются первые очаги ржавчины. Обычно на арках, порогах, нижней части дверей.
Через 5 лет ржавчина уже серьёзная. Сквозные дыры в порогах — норма.
Через 7-8 лет машина превращается в решето.
Я видел Гранты 2012-2013 годов. Они гниют на глазах. Пороги отваливаются, арки превращаются в кружево.
Для сравнения: современные иномарки с качественной оцинковкой не ржавеют 15-20 лет.
Недостаток №4: Древние моторы
На Гранту ставят два двигателя: 1.6 литра на 87 л.с. и 1.6 литра на 106 л.с.
Оба мотора разработаны ещё в советское время. Это модернизированные версии двигателей от классических Жигулей.
Проблемы этих моторов:
Высокий расход топлива — 8-10 литров по городу для 87-сильного мотора это много.
Низкая мощность — 87 л.с. для машины весом 1100 кг маловато. Разгон вялый, обгоны затруднены.
Шумные — работают громко, вибрируют.
Частые проблемы с датчиками — лямбда-зонд, датчик положения дроссельной заслонки, датчик массового расхода воздуха. Постоянно что-то глючит.
Проблемы с системой охлаждения — термостат, помпа, патрубки. Течи — обычное дело.
Да, эти моторы простые и ремонтопригодные. Но они устарели лет на двадцать.
Недостаток №5: Минимальный комфорт
В базовой комплектации Гранта — это спартанский автомобиль.
Чего там нет:
Кондиционера (только в базе) Электростеклоподъёмников на задних дверях Подогрева сидений Мультимедийной системы Датчиков парковки Центрального замка (в самой дешёвой версии!)
Сиденья жёсткие, как скамейка в автобусе. После трёх часов за рулём спина болит.
Пластик салона жёсткий, царапается от малейшего прикосновения.
Климат-контроля нет даже в топовых версиях — только обычная печка и кондиционер с ручным управлением.
Почему Гранту обожают: пять весомых аргументов
Но вот парадокс: несмотря на все эти ужасы, Гранта — бестселлер. Её покупают. Её любят. Почему?
Аргумент №1: Цена
Гранта — самый дешёвый новый автомобиль в России. Цена стартует от 700-800 тысяч рублей.
Сравните с конкурентами:
Китайские автомобили — от 1,2 млн рублей Renault Logan — от 1,3 млн рублей (если ещё продаётся) Любая иномарка — от 1,5 млн рублей
Разница в 500-700 тысяч рублей — это огромные деньги для большинства россиян.
За эти деньги вы получаете новый автомобиль с гарантией, а не подержанную иномарку с неизвестной историей.
Аргумент №2: Неубиваемая подвеска
Да, подвеска Гранты жёсткая. Да, она не комфортная. Но она прочная как танк.
Гранта проглатывает ямы, которые убили бы любую иномарку.
Реальный пример:
Работал в такси на Гранте. За три месяца проехал 25 тысяч километров. Половина — по убитым дворовым дорогам, где асфальта нет вообще.
С подвеской ничего не случилось. Ни стука, ни скрипа. Всё работает.
Коллега на Hyundai Solaris за тот же период поменял две стойки и сайлентблоки. Потратил 40 тысяч на ремонт.
Почему подвеска такая живучая:
Простая конструкция — чем проще, тем надёжнее.
Большие ходы подвески — она может сжиматься и разжиматься на большое расстояние, поглощая удары.
Прочные детали — они рассчитаны на российские дороги, а не на идеальный европейский асфальт.
Аргумент №3: Ремонтопригодность
Это главный козырь Гранты. Её может починить любой гаражный мастер.
Нет сложной электроники. Нет блоков управления, которые стоят как крыло самолёта. Нет датчиков, для диагностики которых нужен дилерский сканер.
Всё предельно просто:
Сломался генератор — меняешь за 3000 рублей и 30 минут работы.
Потёк радиатор — меняешь за 2000 рублей.
Износились тормозные колодки — меняешь за 1500 рублей за комплект.
Для сравнения: на иномарке замена генератора может обойтись в 20-30 тысяч рублей. Радиатор — 15-20 тысяч. Колодки — 5-7 тысяч.
Можно ремонтировать самому:
Многие владельцы Грант сами обслуживают свои машины. Меняют масло, фильтры, свечи, колодки.
Для этого не нужно специальное оборудование. Достаточно гаража и базового набора инструментов.
В интернете тысячи видео по ремонту Гранты. Любую процедуру можно посмотреть и повторить.
Аргумент №4: Доступность запчастей
Запчасти на Гранту есть везде. В любом городе, в любом посёлке.
Цены смешные:
Передняя стойка — 2500 рублей Шаровая опора — 500 рублей Тормозной диск — 800 рублей Фара — 3000 рублей
На иномарке те же детали стоят в 3-5 раз дороже.
Можно выбирать:
Оригинальные запчасти от АвтоВАЗа Аналоги российского производства (дешевле) Аналоги зарубежного производства (дороже, но качественнее)
Это даёт свободу выбора в зависимости от бюджета.
Аргумент №5: Долговечность при правильном уходе
Да, Гранта ржавеет. Но если обработать кузов антикором сразу после покупки и повторять обработку каждые 2-3 года, машина прослужит долго.
Я знаю Гранты с пробегом 300-400 тысяч километров. Они всё ещё ездят. Двигатель работает, подвеска держит, коробка не сломалась.
Секрет долговечности:
Простая конструкция — ломаться нечему.
Регулярное обслуживание — меняй масло вовремя, следи за уровнями жидкостей, и машина будет служить.
Антикоррозийная обработка — это обязательно для Гранты.
Гранта как конструктор: простор для доработок
А теперь самое интересное. Гранта — это не просто машина. Это платформа для творчества.
Благодаря простой конструкции и доступности деталей, Гранту можно превратить во что угодно.
Популярные доработки:
Установка подрамника спереди
Стандартная передняя подвеска крепится прямо к кузову. Это создаёт вибрации и шум.
Можно установить подрамник (как на иномарках) — специальную раму, к которой крепится подвеска. Подрамник гасит вибрации.
Результат: машина становится тише и комфортнее.
Замена задней балки на независимую подвеску
Это сложная и дорогая доработка, но она кардинально меняет поведение машины.
Независимая задняя подвеска делает Гранту более управляемой и комфортной.
Шумоизоляция
Можно проклеить весь салон шумоизоляционными материалами. Это снижает уровень шума на 50-60%.
Стоимость материалов — 15-20 тысяч рублей. Работа — ещё 20-30 тысяч (или сделать самому).
Чип-тюнинг двигателя
Перепрошивка блока управления двигателем добавляет 10-15 л.с. и улучшает отклик на педаль газа.
Стоимость — 5-10 тысяч рублей.
Установка газового оборудования
Газ в 2-3 раза дешевле бензина. Окупаемость ГБО — 30-40 тысяч километров.
После этих доработок Гранта превращается в совершенно другой автомобиль. Тихий, комфортный, достаточно мощный.
Почему Гранта — лучшее, что делает АвтоВАЗ
Я проехал на разных машинах. Иномарки, премиум-седаны, кроссоверы. И знаете что? Я считаю Гранту лучшим продуктом АвтоВАЗа.
Не потому что она идеальная. А потому что она честная.
Гранта не обманывает ожидания
Она не притворяется современным автомобилем. Она не обещает комфорта и технологий.
Она обещает одно: возить вас из точки А в точку Б. Надёжно. Дёшево. Без сюрпризов.
И она выполняет это обещание.
Гранта — это свобода
Для многих людей Гранта — это единственная возможность купить новый автомобиль.
700-800 тысяч рублей — это реальные деньги. Это можно накопить. Это можно взять в кредит с приемлемым платежом.
За эти деньги человек получает свободу передвижения. Возможность ездить на работу, возить детей, ездить на дачу, путешествовать.
Это бесценно.
Гранта — это предсказуемость
Вы точно знаете, сколько будет стоить обслуживание. Вы знаете, что запчасти доступны и дешёвые. Вы знаете, что любую поломку можно починить быстро и недорого.
Это даёт спокойствие. Вы не боитесь, что машина сломается, и ремонт обойдётся в половину стоимости автомобиля.
Одна доработка, которая сделала бы Гранту идеальной
Если бы АвтоВАЗ добавил к Гранте одну вещь, она стала бы идеальным бюджетником.
Эта вещь — оцинковка кузова.
Полная оцинковка добавила бы к стоимости автомобиля 30-50 тысяч рублей. Но она решила бы главную проблему — коррозию.
С оцинкованным кузовом Гранта служила бы 15-20 лет без ржавчины. Это превратило бы её из одноразового автомобиля в долгосрочную инвестицию.
Моя идеальная линейка АвтоВАЗа:
Гранта с оцинковкой — в кузовах седан, хэтчбек, универсал, лифтбек. Для всех, кому нужен дешёвый и надёжный транспорт.
Нива — для любителей бездорожья. Это легенда, которую не нужно менять.
Веста — для тех, кому нужен более современный и комфортный автомобиль.
Всё. Больше ничего не нужно. Три модели, проверенные временем, с доработкой в виде оцинковки.
Гранта — автомобиль реальности, а не мечты
Гранта не вызовет восторга у автоблогеров. Она не наберёт миллионы просмотров на YouTube. О ней не будут писать в глянцевых журналах.
Но она делает своё дело. Каждый день. Тихо и надёжно.
Для кого Гранта:
Для тех, кому нужен первый автомобиль Для семей с ограниченным бюджетом Для таксистов и курьеров Для жителей маленьких городов Для тех, кто не хочет переплачивать за бренд
Для кого Гранта НЕ подходит:
Для тех, кто привык к комфорту Для тех, кому важна престижность Для тех, кто ездит мало и боится ржавчины Для тех, кто не готов мириться с шумом
Мой вердикт
Гранта — это худший автомобиль, на котором я ездил, если сравнивать с современными иномарками.
Но Гранта — это лучший автомобиль, который может себе позволить большинство россиян.
И в этом её ценность. Она даёт людям то, что им нужно: мобильность за разумные деньги.
Да, она устаревшая. Да, она шумная. Да, она ржавеет. Но она везёт. И будет везти ещё долго.
А если АвтоВАЗ когда-нибудь добавит оцинковку — Гранта станет идеальным народным автомобилем.
А вы ездили на Гранте? Какие впечатления? Пишите в комментариях!👇
Подписывайтесь — честно про российские автомобили!🤝