Есть автомобили, которые покупают сердцем, есть те, что берут из расчёта, а есть такие, которые появляются в жизни как компромисс между возможным и желаемым. Hongqi HS5 в моём случае — именно третий вариант.
Без восторженных иллюзий, без шапкозакидательства, но с трезвым интересом: а что же на самом деле представляет собой «китайский премиум» образца 2025 года в руках обычного владельца, а не журналиста с пресс-парка.
- Автомобиль: Hongqi HS5
- Год выпуска: 2025
- Тип кузова: SUV
- Трансмиссия: автоматическая
- Привод: полный (4WD)
- Поколение: 1
- Двигатель: бензин, 2.0 л, 215 л.с.
- Расход топлива: трасса — 11,0 л, город — 13,0 л
- Год приобретения: 2025
- Пробег на момент отзыва: 6 800 км
Предыстория выбора: от «помогайки» к асфальту
В семье две машины. Долгое время роль второй выполняла «помогайка» — Niva Travel, причём не одна, а сразу две за определённый период. Машины честные, утилитарные, но со временем стало понятно: леса, грязь и экспедиции — это красиво на словах, а в реальной жизни семейного интереса к таким поездкам почти нет. Асфальт победил.
Опыт владения за плечами немалый: Subaru Impreza, Peugeot 308, Toyota RAV4 третьего и четвёртого поколений, Kia Sportage 2015 года, Lada Granta, две Niva Travel. По работе и у родственников — Prado и BMW X5. Есть с чем сравнивать, и сравнение будет не из рекламных буклетов.
Выбор был долгим. Бюджет ограничен, требования чёткие: нормальный автомат с гидротрансформатором, двигатель от 2 литров, без перегруженных 1.5 и без «роботов». Прицеп иногда таскаю — это тоже важно. Старые японцы рассматривались в первую очередь, но найти живой экземпляр с понятной историей не удалось. Корею б/у сознательно отмёл из-за двигателей. Китай рассматривался по остаточному принципу.
И вот — салон Changan, разговоры про чугунный блок, уже почти решённый выбор… и внезапное предложение с большой скидкой на Hongqi HS5. Прокатились с женой. Решение приняли быстро.
Первые впечатления и сравнение с привычными машинами
Чтобы было веселее и честнее — сравнивать буду не с абстрактным «премиумом», а с реальными машинами из жизни:
- Toyota RAV4 2014 года, где «ничего нет, кроме полного привода»
- Kia Sportage 2015 2.0
- Niva Travel (две штуки)
1. Про «люксус»
Сразу расставлю точки над i. После BMW X5 — это не люкс. Без обид. Это крепкий, хорошо собранный автомобиль, но до ощущения настоящего премиума ему далеко. В сравнении с X5 — просто ведро с болтами. Зато честное.
2. Двигатель — главный плюс
Мотор — великолепный. Реально тянет с самых низов. Адептам «8 клапанов ВАЗа» — сюда, смотреть и учиться. Вот как тянет современный 16-клапанный двигатель с фазовращателями и турбонаддувом. Удобный доступ, прямой щуп, фильтр стоит грамотно. Видно, что думали не только маркетологи, но и инженеры.
3. Коробка передач
Классический шестиступенчатый автомат. Старый, проверенный, без сюрпризов. Работает так, как и должен работать автомат — без истерик и задумчивости.
4. Полный привод — не без странностей
Лучший полный привод из кроссоверов в моей практике был у Sportage. Toyota традиционно «берегла трансмиссию». HS5 же включает всё, но делает это поздно. На подъёме по снегу, когда резко нужен обгон, можно остаться без тяги. Это первая машина, где режимы «снег», «комфорт» и прочие действительно нужно переключать. На RAV4 и Sportage — просто едешь и всё. Здесь — нет, может сначала пробуксовать.
5. Салон — классика как плюс
На фоне остальных китайцев — самый классический интерьер. Это было большим плюсом при покупке. Обычная приборка, нормальная компоновка. Багажник чуть меньше, зато места сзади больше. Детям теперь до передних сидений не дотянуться — и это, как ни странно, тоже плюс.
6. Шумоизоляция
Самая тихая машина из всех, что были в личном владении. Здесь китайцы действительно постарались.
7. Климат и вентиляция — провал
Вот здесь всё плохо. Реально плохо. Иногда ловлю дежавю от Niva. Левая нога просто жарится. Обдув лобового стекла — примерно треть стекла, и это критично. Автоклимат живёт своей жизнью, пользоваться им невозможно. В ручном режиме нельзя нормально распределить потоки. В мороз — либо запотевает, либо холодно. Хуже климата у меня не было даже на Ниве. Лучший — у Sportage, без вариантов.
8. Масса автомобиля
Почти 2 тонны. Самый тяжёлый из всех моих кроссоверов. Это напрямую влияет на расход.
9. Расход топлива
После Niva с её 13–16 литрами — отлично. 11–12,7 л 95-го. После RAV4 с 10 л 92-го — уже не так радужно. Интересно, что стиль езды влияет сильнее, чем на других авто: можно легко получить и 9, и 18 литров.
10. Цена владения
95-й бензин, большие колёса, масса — всё это делает содержание дороже RAV4 и Sportage. Зато дешевле, чем Niva Travel, которая, как выяснилось, машина для богатых людей.
11. Безопасность и «бронеплиты»
Двери тяжёлые, как будто с бронёй. Машина явно переутяжелена каркасом. Чувствуется прямолинейный подход к безопасности: «давайте просто сделаем толще».
Отдельный респект системе ЭРА-ГЛОНАСС. Одна из моих Niva погибла в ДТП — система сработала идеально, через 5 секунд уже спрашивали, как я, вызывали помощь. Реально рабочая вещь.
12. Морозы
–30 — заводится и едет. Греть нужно дольше остальных. Уплотнители дубеют уже после –15, двери приходится закрывать с усилием, как на ЗиЛ-130. Подогрев руля — слишком мощный. Подогрев сидений — худший из всех машин: слабый, поясницу не греет, не запоминает настройки для пассажира.
13. Замена АКБ — отдельный ад
Если аккумулятор сел в ноль — готовьтесь к квесту. Прикурить невозможно. Чтобы снять АКБ, пришлось ломать пластиковые щитки. Худшее решение из всех машин, что у меня были. Единственный плюс — электроника спокойно переносит снятие батареи.
14. Мощность и здравый смысл
Лично мне хватило бы 150 л.с., 92-го бензина и минус полмиллиона от цены. На снегу от 215 лошадей толку ноль. Турбина и «бронеплиты» — спорное удовольствие.
15. Обслуживание и прицеп
Огромный плюс — полная сервисная инструкция. Реально подробная. Прицепное ставил вместе с мастером — всё по инструкции. Само прицепное «Бизон» с квадратом — уродство: тяжёлое, с люфтом, дребезжит. Никогда не ставьте такое. Обычный приваренный шар — проще, легче и тише. Летом буду переделывать.
Итоговый вывод
Если бы доход был выше в 1,3 раза — взял бы японца. Буду ли срочно менять через год? Нет. Машина странная местами, но свои функции выполняет. Основные агрегаты сделаны людьми с мозгами. Думаю, со временем перейду на самостоятельное обслуживание.
Счёт по «спасениям» сейчас 1:0 в пользу старого RAV4 — однажды именно он выручил HS5 в мороз. В семье две машины, обе в постоянной работе.
А в целом… времена меняются. Волнуют уже более взрослые вопросы: что будет через год, через два? С рынком, с сервисом, с машинами. А автомобиль — он и есть автомобиль. Бездушное железо, которое либо выполняет задачу, либо нет.
Если вы хотите рассказать о своём автомобиле
Напишите нам в Telegram: dzenera