Есть в байкерской жизни характерный момент. Ты говоришь кому-нибудь на заправке или у костра:
— Сейчас катаю на CFMOTO.
И лицо собеседника делает это движение. Вежливый кивок. Короткая пауза. Внутренний вопрос: «Он вообще доехал?»
Мы все любим повторять, что давно выросли из фанатизма и что главное — быть в дороге. Но стоит появиться новому бренду, особенно китайскому, как иерархия «правильных» мотоциклов выстраивается обратно — быстро и без лишних разговоров.
На CFMOTO 800 MT-X я садился с защитой на максимум. В голове была одна мысль:
Ладно. Где здесь подвох?
И вот тут мотоцикл повёл себя максимально нагло.
Он просто оказался… на своём месте.
Два месяца, тысяча километров и несколько не самых умных решений
За два месяца я накатал на MT-X чуть больше тысячи километров. Асфальт, грейдеры, песок, колеи, лесные дороги, которые на карте обозначены как «что-то там есть».
Я водил на нём группы, терял маршрут, сворачивал не туда. Один раз «неожиданно перекатился через несколько брёвен» — так обычно вежливо описывают момент, когда лес решил проверить твою реакцию.
CFMOTO 800 MT-X никак на это не отреагировал.
Он просто спокойно переехал препятствие, будто это обычный рабочий день.
И это, пожалуй, ключевая черта мотоцикла.
Он не требует, чтобы ты был героем. Он просто держит тебя в седле, пока ты занимаешься дорогой.
Развесовка и масса: когда мотоцикл реально помогает
Самое важное в MT-X не найдёшь в таблице характеристик.
Это ощущение развесовки.
Он чувствуется низким, собранным и устойчивым.
Не скучно стабильным, а таким, который словно говорит:
Расслабься. Я не собираюсь тебя наказывать.
Кто ездил по песку на тяжёлом адвенчере, тот знает это чувство: центр тяжести где-то наверху, и ты телом чувствуешь момент, когда мотоцикл уже решил лечь, даже если ты ещё надеешься.
Здесь всё иначе.
MT-X не ждёт твоей ошибки. Он прощает человеческие реакции — особенно на малой скорости, в колеях и в песке, где мозг начинает комментировать происходящее голосом внутреннего критика.
Я скажу простую, но важную вещь:
я уважаю мотоциклы, которые не унижают меня за то, что я живой.
Подвеска: без шоу, но с характером
Про подвеску любят говорить красиво.
Про «диалог с покрытием», «обратную связь» и «чувствительность».
У MT-X всё проще.
Подвеска не философствует. Она работает.
Песок, грязь, кочки, неожиданные препятствия — она не спорит и не устраивает драму. Она не требует, чтобы ты заслужил её внимание.
Это идеальный вариант для реальной жизни: когда ты ведёшь группу, думаешь о маршруте, о людях и о том, где будет следующая заправка, а не о том, как эффектно ты сейчас проедешь брёвна.
Такая работа плохо смотрится в соцсетях, но идеально подходит для дороги.
Асфальт: без театра, но честно
Нет, это не Ducati.
Театра, истерики и итальянской драмы здесь нет.
Зато есть спокойная, ровная езда.
Мотоцикл охотно закладывается в повороты, не сопротивляется, не ломается на дуге. Он не пытается быть звездой — он просто едет.
Я девять лет ездил на одноцилиндровом моторе, так что любой рядный «параллельник» для меня уже праздник. Но даже с этой поправкой MT-X ощущается цельным и собранным.
Это не мотоцикл, который требует внимания.
Это мотоцикл, который не мешает.
Вне асфальта: без иллюзий
Сразу договоримся.
Это не эндуро.
Снаряжённая масса — около 220 килограммов.
Он не притворяется лёгким и не обещает невозможного.
Но в рамках своей категории MT-X ведёт себя удивительно здраво. Он гребёт в песке, проходит грязь и перекатывается через препятствия, которые формально «не должен» проходить.
Есть одно условие:
не мешай ему работать.
Паника и суета — главный враг тяжёлого адвенчера. Если расслабиться, не дёргать руль и не пытаться исправить каждую мелочь, мотоцикл отвечает тем же.
Даже на полудорожной резине он вывозит там, где от него этого не ждёшь.
Где подвох? Конечно, он есть
Я не умею любить мотоциклы без придирок.
Во-первых, режимы езды. Я считаю, что решать, как ехать, должен райдер, а не меню. Но ладно — сейчас они есть у всех.
А вот что действительно странно:
в off-road режиме ABS не отключается полностью. Нужно отдельно лезть в настройки и вручную его вырубать. Зачем так сделано — вопрос философский.
Есть и более серьёзный момент:
выдержит ли этот мотоцикл многолетний кругосветный маршрут? Ответа пока нет. Но, честно говоря, проверить хотелось бы.
Главный подвох — в голове
Он не технический.
Он психологический.
Чтобы выбрать CFMOTO 800 MT-X, нужно переступить через бренд.
Потому что это уже не «хорошо для китайского мотоцикла».
Это просто хороший рабочий адвенчер, который едет, терпит и не выносит мозг.
Да, тут неизбежно всплывает разговор про этику.
Но мы живём в мире, где чистых решений почти не осталось. Мы пользуемся техникой, произведённой неизвестно где, и рассуждаем о морали, сидя на вещах с мутной историей.
Возможно, самый честный подход —
не перекладывать совесть на логотип на баке.
Итог: мотоцикл, который тихо делает своё дело
CFMOTO 800 MT-X незаметно ко мне привязался.
Я даже дал ему имя — а это всегда тревожный сигнал.
Весной я собираюсь загнать его в мокрые лесные тропы и посмотреть, сколько издевательств он выдержит.
И, если честно, у меня есть ощущение, что он справится.
А ты бы сел на такой?
Или бренд всё ещё важнее дороги?
Пишите в комментариях. Для этого и существует «Мотовикинги».
Коротко по технике, без маркетинга
- Двигатель: рядный двухцилиндровый, жидкостное охлаждение
- Объём: 799 см³
- Мощность: 70 кВт при 8500 об/мин
- Крутящий момент: 87 Н·м при 6750 об/мин
- Бак: 22,5 л
- Высота седла: 830 / 870 мм
- Снаряжённая масса: около 220 кг