Здравствуйте дорогие читатели сегодня продолжил разговор о новом мосте. Теперь расмотрим его с разных сторон, его значение и строительство.
После открытия нового моста, который планируется включить в систему объездной дороги, активно ведутся разговоры о его значении для разгрузки движения большегрузных машин в нашем районе и городе. Дискуссии касаются различных аспектов, но я решил сосредоточиться на самом мосте, его характеристиках и особенностях строительства.
Проблема большегрузных автомобилей, которые наносили значительный ущерб дорожному покрытию и создавали неудобства для жителей, обострилась в связи с введением санкций и перестройкой логистических цепочек. Это привело к увеличению количества грузовых транспортных средств, что вызвало образование заторов на подъездах к Волгограду и в самом городе. В ответ на это были введены ограничения на движение грузового транспорта, однако без создания альтернативных объездных путей это не решило проблему. Существующие дороги не способны справиться с возросшим объёмом большегрузов.
Трасса Р-22 «Каспий» (М-6) протянулась на 1381 километр и является значимым транспортным маршрутом. До Волгограда дорога имеет двухполосное движение, а после въезда в город она становится важным транспортным артерией, пересекающей шоссе М-4 и проходящей через города Тамбов, Волгоград и Астрахань. Р-22 также является частью европейской трассы Е-119 и азиатского направления АН-8, а отрезок «Волгоград — Астрахань» входит в европейскую магистраль Е-40.
Мост через Волго-Донской канал, строительство которого началось в 2019 году, стал важным элементом обходной дороги. Для его возведения использовались передовые технологии, позволяющие создавать пролёты длиной более ста метров. Общая длина сооружения вместе с эстакадой составляет более 1,3 километра, а русловая часть — 350 метров. Высота пролёта достигает 17 метров. Блоки, из которых состоят пролёты, доставлялись на стройку отдельными элементами и затем собирались на земле с помощью тяжёлого гусеничного крана. Для каждой половины моста потребовалось 23 металлических блока весом по сто тонн. Всего для строительства было использовано более 4,6 тысячи тонн металла, что в два раза превышает вес металлоконструкций монумента «Родина-мать зовёт!», как сообщил и. о. начальника агентства «Упрдор Москва — Волгоград» Илья Левин.
Также применялись технологии гашения колебаний моста, демпфирующие устройства, современные деформационные швы и другие инновационные решения. На протяжении всего проекта возникали проблемы, но они решались оперативно как с проектным институтом, так и с заказчиком.
Второй участок обходной дороги включает три разноуровневые развязки, которые облегчат выезд на элистинское и астраханское направления Р-22, а также на дорогу Волгоград — Котельниково — Сальск. Интеллектуальная транспортная система обеспечивает эффективное обслуживание участка.
Новый объездной путь имеет современное барьерное ограждение, яркое освещение и площадки для отдыха. Он разгружает городские трассы и способствует улучшению транспортной ситуации в Волгограде.
Первые автомобили проехали по 12-километровому участку обхода Волгограда, включающему новый мост через Волго-Донской судоходный канал. Эта часть трассы позволит вывести за пределы города около десяти тысяч автомобилей в сутки, а в перспективе — в 2,5 раза больше.
Строительство обхода Волгограда имеет важное значение для страны, так как в будущем он станет частью скоростной автомагистрали, связывающей Сибирь и Урал с черноморским побережьем через трассу М-12 «Восток». Новая дорога планируется к завершению к 2030 году и будет начинаться от трассы М-4 «Дон», проходить через Волгоград, Саратов, Тольятти и Самару, а затем соединяться с платной автотрассой М-12 «Восток», связывающей Москву и Тюмень. Стоимость проекта оценивается в 1,7 триллиона рублей.
Однако строительство нового моста и объездной дороги не решает всех проблем. Разводка дороги у Больших и Малых Чапурников увеличила расстояние проезда транспорта на 8 километров в обе стороны, что вызвало неудобства для жителей этих сёл. Теперь для того чтобы добраться до завода «Каустик» или «Лукойл», им приходится делать крюк. Так же есть трудности с разметкой, надо очень внимательно смотреть на знаки и если вы решили в последний момент повернуть на развилку дорог, то можете просто пересечь сплошную линию, а так как сейчас устанавливают много камер на дороге, то "письмо счатья " незамедлительно вас посетить. Надо задолго до поворота перестраиваться под нужный манёвр.
Обход Волгограда является давней мечтой горожан. Город, растянувшийся вдоль реки, испытывает проблемы с пробками и нуждается в современных дорогах и развязках. Решение проблемы осуществляется поэтапно.
Дальнобойщики также сталкиваются с трудностями из-за пробок и запретов на движение, что приводит к потере груза, особенно в летнее время. Они несут убытки и вынуждены нарушать правила, что приводит к штрафам. Я не поддерживаю их действия, так как я житель города и не хочу, чтобы мой район стоял в пробках из-за фур. Они создают множество проблем, включая аварии из-за своих слепых зон при манёврах.
Можно сказать, что это не просто пробка, а паралич ключевого южного хаба. Разрушение мостов, пожары на дорогах, превращение обочин в помойки — всё это приводит к срыву поставок, росту цен и социальному напряжению. Волгоград — это артерия между Поволжьем, Кавказом и Каспием, и создание пробки перекрывает движение, а другой дороги почти нет.
Однако фуры снабжают наш район продуктами и медикаментами, поэтому местным грузовикам, везущим бетон или хлеб, также необходимо проезжать. Но это должно происходить, по какому-то согласованию или списку, с документами и под контролем.
Департамент городского хозяйства администрации Волгограда ввёл новое распоряжение, запрещающее проезд по Волгограду с 10 до 22 часов при температуре выше +32 градусов. Фурам с определёнными грузами, такими как продукты, медикаменты, ГСМ, кислород, почта, военные грузы, материалы для ликвидации ЧС и коммунальная техника, разрешён въезд и днём при любых погодных условиях.
Однако возникает вопрос, как проверять документацию у всех водителей фур. Это может привести к созданию ещё больших пробок, так как проверка в одном месте не решит проблему, а проверка по всему району или городу является утопией.
Как найти баланс между безопасностью, полноценной жизнью города и транспортными артериями страны? Этот вопрос должна решить обводная дорога, но до её окончательного завершения ещё далеко.
Если вам понравилась статья, ставьте лайк, пишите комментарии, подписывайтесь на мой канал и продолжение обязательно будет