АвтоВАЗ и власти Индии усилили взаимовыгодное экономическое сотрудничество. Об этом стало известно во время визита президента России Владимира Путина в Нью-Дели. Вице-президент АвтоВАЗа Сергей Громак сообщил, что компания активно сотрудничает с индийскими инженерными фирмами, которые в последние годы стремительно развиваются.
АвтоВАЗ заинтересован в новых технологиях в области автоматических коробок передач и турбированных двигателей. В свою очередь, власти Индии предлагают сотрудничество в сфере производства электромобилей, так как в производстве доступных автомобилей такого типа индийские компании накопили значительный опыт и готовы им делиться. Индия является мировым лидером в производстве доступных электрических автомобилей и других средств передвижения. "Россия — важный производитель материалов. В нашем партнерстве мы можем обеспечить производство электромобилей, компонентов для автомобилей и различных технологий в сфере передвижения", — заявил премьер-министр Индии Нарендра Моди.
Если оставить в стороне предложения о производстве электромобилей в России и сосредоточиться на возможности приобретения технологий автоматических коробок передач и турбированных двигателей у Индии для АвтоВАЗа, то это вполне осуществимые суммы, особенно на фоне тех триллионов субсидий, которые ежегодно выделяются АвтоВАЗу. Давайте разберем, что именно можно купить и за какую сумму, учитывая индийскую специфику.
Индия не изобрела автоматические коробки передач и турбомоторы с нуля, как это сделали немцы или японцы. Она лицензировала технологии у компаний Iin, Jatko, Hyundai, Suzuki и Bosch, локализовав производство и адаптировав решения под дешевый массовый сегмент. Индийские предприятия научились производить качественно, дешево, массово и стабильно — это как раз то, что подходит АвтоВАЗу.
Сколько стоит технология автоматической коробки переключения передач? Здесь речь идет не о покупке завода, а о пакете технологий. Первый вариант — лицензия, документация и инженерное сопровождение. Шестиступенчатая гидромеханика или робот без премиум-опций обойдется в районе 15-30 миллиардов рублей. В эту сумму входит конструкция, управление, адаптация под моторы ВАЗа и обучение инженеров.
Второй вариант — совместное предприятие с индийской компанией и АвтоВАЗом. Оценка вложений для ВАЗа составит 30-60 миллиардов рублей. Это включает в себя локализацию, снижение себестоимости и контроль над производством. Третий вариант — полный трансфер технологий и локализация "под ключ". Это максимум, что можно получить от Индии, и оценка стоимости составляет 70-100 миллиардов рублей. Это потолок.
Что касается технологий турбированных двигателей, ситуация еще проще, поскольку индийцы уже давно производят малые турбомоторы объемом от 1 до 1,5 литров. Они освоили экологические стандарты Евро-6, а решения являются массовыми и не уникальными. Лицензия на моторную платформу объемом 1,3-1,5 Turbo (120-160 лошадиных сил) обойдется примерно в 10-25 миллиардов рублей, включая конструкцию, систему наддува, впрыск и базовую электронику. Полный пакет с локализацией будет стоить 20-40 миллиардов рублей. Таким образом, общая стоимость автоматической коробки передач и турбомотора составит 25-60 миллиардов рублей. Если брать все "под ключ", то итоговая сумма может достигнуть 130-150 миллиардов рублей.
Для сравнения, АвтоВАЗ получает почти триллион рублей в год в виде субсидий. Таким образом, стоимость автоматической коробки передач и турбомотора составляет всего 3-5% от годовой субсидии, а даже самый дорогой вариант "под ключ" — менее 15% годовой поддержки. Это недорого и, по сути, копейки в масштабах уже выделяемого бюджета.
Почему это до сих пор не было реализовано? Здесь возникает ряд непростых вопросов. Первое: технологии подразумевают ответственность. Если АвтоВАЗ приобретет технологии, он обязан повысить качество, инвестировать в производство, поддерживать гарантию и отвечать за результат. В то время как текущие субсидии не требуют подобных обязательств.
Второе: автоматические коробки передач и турбомоторы ломают существующую модель прибыли компании. Нужно обновлять платформы, обучать персонал, менять поставщиков и инвестировать в контроль качества. Проще просто поднять цены и получить субсидии. Третье: Индия не предлагает вечных "костылей". Технологии продаются с проверкой ключевых показателей эффективности, аудитом и требованиями к производству, что не всегда удобно для компании.
В итоге, технологии автоматических коробок передач и турбомоторов от Индии доступны, недороги и реалистичны для массового производства, окупаются за 1-2 года. АвтоВАЗ до сих пор не использует автоматические коробки и турбомоторы, потому что не хочет. Девиз остается прежним: "Можно, но зачем?". Дело не в санкциях, не в деньгах и не в технологиях. Дело в том, что нынешней системе выгоднее не развиваться, чем делать это.
Давайте теперь рассмотрим реальную себестоимость автомобиля Лада со своим автоматом и турбированным двигателем. Без мифов и пропаганды, просто арифметика. Берем условную Ладу Весту. Первое — двигатель. Индийский турбомотор объемом 1,3-1,5 литра, 120-160 лошадиных сил, массовый и не премиум, будет стоить 120-150 тысяч рублей при локализации. Для сравнения, атмосферный мотор ВАЗ обходится примерно в те же деньги.
Второе — автоматическая коробка передач. Шестиступенчатая гидромеханика или простой робот, не DSG, будет стоить 150-200 тысяч рублей. Это подтвержденные данные для массовых АКП в Азии. Третье — остальные составляющие автомобиля: кузов, подвеска, электрика, логистика, сборка. Это примерно 500-550 тысяч рублей, что соответствует текущему уровню Весты. Суммируя все это, получаем итоговую себестоимость в 850 тысяч рублей.
Добавляем налоги, дилерскую маржу и прибыль завода с запасом. Реальная цена в салоне составит 1,1-1,25 миллиона рублей. Повторяю, Веста с автоматической коробкой и турбомотором может стоить 1,2 миллиона рублей без субсидий и льгот. А теперь сравним с реальностью: сегодня Веста с вариатором стоит 1,7 миллиона рублей, при этом без турбированного двигателя и с упрощенной электроникой, что вызывает вопросы по качеству. То есть покупатель платит на 500 тысяч рублей больше за технологически менее совершенный автомобиль.
И вот здесь мы приходим к главному выводу: высокая цена Лады — это не результат дорогих технологий, санкций или отсутствия компетенций. Это выбор бизнес-модели, в которой проще получать субсидии, чем улучшать продукт. Лада с автоматической коробкой и турбомотором может существовать, быть доступной и конкурировать с китайскими производителями. Но для этого нужно сделать инвестиции один раз и начать отвечать за результат. Когда же годами поступают сотни миллиардов рублей, мотивация исчезает.
Мы слышим много правильных слов о стратегической отрасли, рабочих местах, суверенных технологиях и импортозамещении. Но возникает один вопрос, от которого не уйти: если государство каждый год выделяет автопрому сотни миллиардов рублей, если за 15 лет в отрасль уже влито несколько триллионов, если существуют доступные технологии автоматических коробок, турбированных двигателей и гибридов, то почему результат выглядит так? Почему цены растут быстрее инфляции? Почему качество не улучшается? Почему покупателю годами предлагают одно и то же, но дороже?
И вот здесь возникает прямой вопрос к Минпромторгу: если деньги выделяются, где условия, требования к результату и ответственность за неэффективность? Почему автопроизводитель может сказать: "Можем сделать лучше, но зачем?" и продолжает получать господдержку? Этот вопрос не к рабочим, не к инженерам и не к покупателям, а к системе. Либо государственная поддержка — это инструмент развития, либо это просто гарантированный поток денег без обязательств, который губит автопром.
И тогда главный вопрос звучит так: сколько еще триллионов рублей нужно выделить, чтобы автопром наконец начал развиваться, а не просто осваивать бюджет? Или, может быть, проблема не в количестве денег, а в том, что за эти деньги никто не несет ответственности?))