Аэропорт в ракурсе безопасности

Сетчатое заграждение аэродрома

Аэропорт – это объект федерального значения с распределенной структурой. в перечне основных задач авиапредприятия – не только оказание авиауслуг, но и поддержание безопасности на должном уровне

НАЧНЁМ С ПОНЯТИЙ

Аэропорты и аэродромы – это объекты, которые входят в систему организации воздушного движения. И хотя эти слова часто используются в качестве синонимов, нельзя сказать, что их значения полностью идентичны. Разобраться в этом помогает «Воздушный кодекс Российской Федерации», в котором даётся их толкование. Согласно ст. 40 кодекса, аэропорт – это «…комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимое оборудование» (рис. 1).

Рис. 1. Вид аэропорта / www.pexels.com

В свою очередь под аэродромом понимается «…участок земли (или акватория) с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов». Таким образом, мы видим, что аэродром – это, по сути, взлётно-посадочная полоса с местом для вывода самолётов и ангарами (рис. 2).

Рис.2. Вид аэродрома / www.pexels.com

Аэропорт же представляет собой более сложный комплекс, где аэродром – лишь одно из сооружений. Иными словами, у каждого аэропорта есть аэродром, но не у каждого аэродрома есть аэропорт.
Так как функционально аэропорты и аэродромы существенно отличаются друг от друга, их классифицируют по разным признакам. Например, основной показатель для клас­сификации аэропортов – это годовой объем пассажиропотока. Аэродромы же различают­ся между собой по назначению и делятся на виды: гражданские, военные, учебные и спортивные.

БЕЗОПАСНОСТЬ АПРИОРИ

Аэропорты – это важная составляющая мировой транспортной системы. Являясь одной из ключевых частей национальной, региональной и городской инфраструктуры, аэропорт выполняет функцию поставщика общественных услуг, деятельность которого регулируется государством. Не стоит забывать, что аэропорт – это объект федерального значения с распределенной структурой. Главная задача которого состоит не только в оказании авиауслуг, но и в поддержании безопасности на должном уровне. В связи с тем, что для аэропортов при их круглосуточной деятельности характерен интенсивный людской поток, современная система безопасности авиапредприятия обязана быть гибкой, высокоэффективной и интегрированной (рис. 3). Требования к системам безопасности в аэропортах очень высоки.

Рис. 3. Досмотр пассажиров в аэропорту / Фото с сайта аэропорта «Ван Дон»

НЕОБХОДИМОСТЬ В ФИЗИЧЕСКОЙ ЗАЩИТЕ

На рубеже веков мировое сообщество переживает вспышку всевозможных форм тер­роризма, вышедшего на новый виток своего развития и ставшего по сути глобальной про­блемой.
Объекты гражданской авиации привлека­ют к себе внимание террористов во всем мире как наиболее уязвимые места для совершения терактов. Акции на транспорте сопровождаются большими жертвами, парализуют деятельность важнейших сфер экономики, вызывают огромный резонанс, дестабилизируют ситуа­цию в обществе. Яркий тому пример – теракт в США 11 сентября 2001 года.
В связи с указанными последствиями сегодня системам безопасности аэропортов в мире придаётся большое значение. В Израиле, например, по периметру аэропорта установлены противотаранные заграждения, в Сингапуре периметр оборудован техническими средствами охраны, с точностью до 0,5 метра определяющими ме­сто попытки проникновения нарушителя.
Однако помимо террористов немалый вред аэропортам могут нанести вандалы, при этом их неадекватные действия реально угрожают жизни людей.
Курьёзный инцидент произошёл в 2016 году в Казани. Пьяный водитель за рулем легкового автомобиля, пытаясь скрыться от сотрудников ГИБДД, доехал до аэропорта. Сначала он, сбив шлагбаум, заехал на парковку, через неё въехал в здание аэропорта, покатался по пассажирскому терминалу и выехал обратно на проезжую часть. К счастью, физически никто при этом не пострадал. Ущерб от действий нарушителя, по предварительным данным, составил около шести миллионов рублей.

Подробности происшествия в Казани:

Оргвыводы: Для повышения уровня технической укрепленности аэровокзального комплекса аэропорта посредством размещения вдоль фасадной части терминалов инже­нерных средств, препятствующих свободному проезду автотранспорта, администрацией были установлены противотаранные устройства. Помимо этого на тротуарах, граничащих со зданиями терминалов, установлены бетонные ограничители… (рис. 4)

Рис. 4. Бетонные ограничительные полусферы у входа в аэропорт (г. Казань)

Казалось бы, службы безопасности аэропортов после этого инцидента должны были ещё раз проанализировать возможные угрозы и принять предупредительные меры. Тем не менее подобный случай повторился пять лет спустя во Внуково. Водитель джипа, протаранив заграждение, въехал на территорию аэродрома, к счастью, никого не поранив и не нарушив режима полётов, и выехал обратно.
Всё это говорит о необходимости более ответственно и грамотно подходить к обеспече­нию безопасности отечественных аэропортов.

СОГЛАСНО ТРЕБОВАНИЯМ К БЕЗОПАСНОСТИ

С 2005 года компания «ЦеСИС» принимает активное участие в программах Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) по реконструкции и строительству новых объектов в части обеспечения физической защиты инфраструктуры аэропортов. За это время поставлены и смонтированы комплексы инженерно-технических средств физической защиты (КИТСФЗ) в ряде международных аэропортов и аэродромов Российской Федерации. Все выпускаемые изделия имеют высокую степень заводской готовности, минимальные сроки монтажа, обладают устойчивостью к воздействиям окружающей среды и рассчитаны на продолжительный срок эксплуатации (более 25 лет).
Предприятие серийно производит целый ряд изделий, конструктивные особенности которых соответствуют требованиям к безопасности аэропортов. В частности, было раз­работано заграждение, опора которого имеет особую конструкцию фланца, позволяющую ему при нагрузке с определенного направления движения воздушного судна складывать­ся за счет предохранительного элемента, что сводит к минимуму риск повреждения воздушного судна при неудачном приземлении или выкатывании за пределы взлетно-посадочной полосы (ВПП). После устранения причин инцидента опора возвращается на место, а предохранительный элемент заменяется новым. Складывание осуществляется в направлении от внутренней территории наружу.

ПРОТИВОТАРАННЫЕ БОЛЛАРДЫ

Исходя из современных угроз, в системах безопасности аэропортов становятся всё более востребованными различные типы противотаранной техники.

Для обеспечения потребности аэропортов в данном виде оборудования Центром специальных инженерных сооружений (ЦеСИС) серийно выпускаются противотаранные болларды, которые используются при защите фасадных сторон аэропорта. С их помощью можно эффективно контролировать доступ транспортных средств на территорию объекта, не препятствуя при этом пешеходам и не нарушая внешний вид фасадов зданий. На предприятии налажено производство различных типов боллардов, из них наиболее востребованы стационарные, механические и электромеханические.

На предприятии выпуск новых модификаций противотаранных устройств не обходится без обязательных натурных испытаний методом краш-теста. Судя по их результатам, определённые модели боллардов выдерживают таранный удар транспортного средства (ЗИЛ-130) массой 6,8 т, движущегося со скоростью до 80 км/ч (энергия удара – 1679 кДж). При этом после таранного удара болларды сохраняют свою работоспособность (рис. 5).

Рис. 5. Краш-тест механического противотаранного болларда

В частности, главные узлы конструкции противотаранного механического болларда – это выдвижной силовой столб и механический привод (рис. 6). Перевод устройства в рабочее положение осуществляется вручную ключом.

Рис. 6. Внешний вид механического противотаранного болларда

Противотаранный электромеханический боллард внешне мало чем отличается от вышео­писанного устройства (рис. 7). Он приводится в рабочее положение электромеханическим при­водом. Управление осуществляется через шкаф управления, брелоком или выносным пультом.

Рис. 7. Внешний вид электромеханического противотаранного болларда

Противотаранный стационарный боллард выполнен единой конструкцией и монтируется сразу в фундамент (рис. 8). В верхней части можно дополнительно установить два рым-болта для крепления перетяжки (цепи) между изделиями для создания препятствия при проезде мотоциклов, велосипедов, мопедов и т.п.

Рис. 8. Внешний вид противотаранного стационарного болларда

ПРОТИВОТАРАННЫЕ ВОРОТА

Для охраняемых периметров критически важных объектов, к которым относятся аэро­порты, рекомендованы к применению противотаранные откатные ворота (рис. 9), которые решают проблему несанкционированного въезда на охраняемую территорию объекта.

Рис. 9. Внешний вид противотаранных ворот

Ключевые моменты и характеристики, говорящие в пользу обязательной установки противотаранных ворот:

- необходимость защиты критически важного объекта;
- изделие является непреодолимым препятствием для автотранспорта массой до 20 тонн, движущегося со скоростью до 40 км/ч;
- способность защиты от прорыва транспорта в двух направлениях – на въезд и на выезд;
- отсутствие ограничения по массе и скорости пропускаемых транспортных средств при открытом проезде;
- защищенность подвижных элементов привода преграждающей конструкции (створки) от постороннего вмешательства в их работу и от воздействия атмосферных осадков;
- экономия пространства: ворота открываются вдоль заграждения и не загромождают зону проезда;
- наряду с дистанционным управлением предусмотрено ручное, используемое при от­ключении электропитания.

Противотаранные откатные ворота состоят из перемещающейся по роликам створки и си­ловых металлических опор, жестко связанных с железобетонным фундаментом, расположенным ниже уровня подстилающей поверхности. Основными элементами устройства, воспринимающими ударную нагрузку и передающими ее посредством силовых опор на фундаменты, являются стальные канаты, расположенные внутри балки створки, и запорный механизм на одной из силовых опор. Запорный механизм предназначен для фиксации створки ворот в закрытом положении в момент таранного удара и в случае несанкционированных попыток перемещения створки в открытое положение.
Управление воротами осуществляется дистанционно с выносного пульта. Электропитание осуществляется от трехфазной сети переменного тока напряжением 380 В с пиковой мощностью не более 2 кВт.

МАЛЫЕ АРХИТЕКТУРНЫЕ ФОРМЫ

Наряду с механическими и электромеханическими устройствами предприятие изготавливает малые архитектурные формы с противотаранными свойствами (рис. 10). С одной стороны, изделие можно использовать как цветочный вазон, а с другой – это серьезное препятствие для автотранспорта. Изделие декорировано деревом и, как показывает практика, вполне вписывается в городской пейзаж. Дизайн изделий может варьироваться.

Рис.10. Внешний вид противотаранного вазона.

***
Известно, что злоумышленник ищет наиболее уязвимые места. Поэтому недостаточно усиливать защиту лишь в определенных местах. Необходимо руководствоваться принци­пом равнопрочности периметра и обеспечивать безопасность всего объекта, начиная от уличного входа в аэропорт, досмотра пассажиров, транспортных проездов и заканчивая оборудованием взлетно-посадочных полос.

Необходимо руководствоваться принципом равнопрочности периметра

ПОГОДНЫЙ ФАКТОР

Помимо несанкционированного проезда на территорию и террористических угроз, боль­шую опасность представляют сюрпризы погоды, которые могут сказаться на работе аэро­портов и аэродромов. В нашей стране больше всего проблем возникает из-за снега.
При содержании аэродромов (вертодромов) в зимнее время особенно трудоемкими являются процедуры по предотвращению и устранению снежно-ледяных и гололедных образований. Процедуры выполняются хими­ко-механическим, тепловым и комбинирован­ным методами. Для борьбы со снегом и льдом, например, в аэропорте Домодедово имеется целый автопарк: грейдеры и комбайны для уборки взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и перрона, машины для распределения реагентов, устройства для проверки сцепления с покрытием полосы, платформы для обработки самолетов от обледенения (деайсеры).
Для возможности механической очистки от снега зон аварийных выездов и других транс­портных проездов аэродромов в компании «ЦеСИС» разработаны распашные ворота с подъемными щитами. Подъем нижних щитков на створке позволяет открывать ворота без необходимости уборки снега (в зоне поворота створки), что обеспечивает беспрепятственный проход техники в случае эвакуации и чистки аварийных выходов от снега (рис. 11).

Рис.11. Чертёж распашных ворот для аварийных выездов с подъемными щитами

НА ЗАМЕТКУ ПРОЕКТИРОВЩИКУ И ЗАКАЗЧИКУ

При проектировании в соответствии с техническим заданием (ТЗ) следует понимать, что в ТЗ очень часто не учитывается ряд произошедших со временем изменений. Опыт, нако­пленный специалистами компании «ЦеСИС», позволяет не только качественно выполнить проект, но и правильно подготовить ТЗ. Разработанные под маркой ЦеСИС изделия предназначены для решения задач по защите объектов, в том числе различных категорий аэропортов (рис. 12). Правильное применение данных изделий повышает уровень общественной безопасности.

Рис. 12. Ворота, разработанные для проезда крупногабаритного транспорта

НОРМАТИВНАЯ БАЗА

На сегодняшний день основными нормативными документами, регламентирующими безопасность таких объектов, как аэропорты, являются:

Воздушный кодекс Российской Федерации;

Федеральный закон от 09.02.2007 N 16-ФЗ (ред. от 28.06.2022 / новые изменения вступили в силу с 01.12.2022) «О транспортной безопасности»;

Постановление Правительства РФ от 1 февраля 2011 г. N 42 «Об утверждении Правил охраны аэропортов и объектов их инфраструктуры»;

Постановление Правительства РФ от 26 сентября 2016 г. N 969 «Об утверждении тре­бований к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности и Правил обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности» (ред. от 17.04.2021);

Постановление Правительства РФ от 5 октября 2020 г. N 1605 «Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры воздушного транспорта»;

Приказ Министерства транспорта РФ от 28 ноября 2005 г. N 142 «Об утверждении Фе­деральных авиационных правил «Требования авиационной безопасности к аэропортам»;

Приказ Министерства транспорта РФ от 25 августа 2015 г. N 262 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов».