Приход по-настоящему зимней погоды означает наступление непростого периода в жизни владельцев машин с коробками-автоматами. Езда по гололеду, пробуксовки по снегу, морозы, превращающие смазку трансмиссии в густой кисель. А как транспортировать заглохшую машину с гидромеханической коробкой, если нет возможности воспользоваться эвакуатором?
Руководство по эксплуатации обычно дает обтекаемый ответ, намекая прозрачно на вариант с эвакуатором и ни слова о том, как поступать зимой в холод. Понятно, что буксировать машину с автоматом можно: буксируют же как-то новые машины по цеху, да и на СТО сломавшиеся автомобили часто привозят на галстуке. То есть такая возможность у трансмиссии точно имеется.
Основные рекомендации по буксировке
Основные рекомендации согласно руководству сводятся к следующему: скорость буксировки - не более 40 км/ч, дальность буксировки не более 30-40 км. Если погода жаркая, то с остановками каждые 3-5 км для контроля температуры коробки.
Для начала нужно усвоить, что буксировка машины с АКПП даже зимой - это плохая идея. Одно дело скатиться с горки, пусть даже это будет пару километров. Как правило, подобные ситуации существенного урона не наносят. Хотя если разогнаться на нейтрали, а затем включить драйв, то коробку точно нужно будет ремонтировать.
Другое дело - тянуть машину на жесткой сцепке несколько десятков полноценных километров. Можно потащить и тросом, но в таком случае придется завести двигатель. Иначе электро- или гидроусилитель и тормоза работать не будут, и это может стать проблемой.
Условия безопасной буксировки
Понятно, что буксировать машину с коробкой-автоматом можно лишь при условии рабочего, исправного состояния основных узлов, то есть двигателя, самой АКПП, тормозов и рулевого управления. Если что-то повреждено, то тут нужно принимать решение индивидуально. Со сломанной коробкой и рулевым управлением буксировать машину нельзя, даже на жесткой сцепке.
Если коробка-автомат (гидромеханическая) в рабочем состоянии, то можно рискнуть потянуть машину на буксире. Основная опасность, с которой возможно придется столкнуться, - это перегрев масла и, соответственно, гидроблока и гидропривода, а также бестолковое переключение режимов в процессе транспортировки.
Поэтому если процесс буксировки начался, то никаких переключений. В самом начале ставим селектор в положение N, и все, дальше только подруливаем по мере возможности. Скорость не более 30 км/ч, зимой это не опасно: на улице холодно, так что буксирующая машина точно не закипит.
Особенности зимней буксировки
Кстати, зимой процесс буксировки может пройти более удачно, чем летом, и все из-за низкой температуры воздуха. Основная проблема связана с гидротрансформатором. Именно на гидротрансформаторе выделяется основная часть тепловой энергии. Для тех, кто не в курсе устройства гидротрансформатора, нужно вкратце напомнить его принцип работы.
Гидротрансформатор состоит из двух основных деталей - турбинного и насосного колес. Чем больше скорость вращения одного колеса относительно другого, тем больше энергии будет выделяться внутри коробки. В летнее время, чтобы перегреть коробку-автомат, достаточно переставить селектор в режим D, нажать на тормоз и дать газу. Через пять-семь минут подобных действий в коробке будет предельно допустимая температура.
Разумеется, зимой коробка-автомат остывает. Чем крепче мороз, тем больше шансов отбуксировать машину без перегрева. Но опять же, если на улице температура воздуха от 0°С до -10°С, то остановки нужно будет делать точно так же, как летом. Если мороз в пределах минус 20-25°С, то вполне реально доехать без остановок.
В идеале при буксировке нужно отслеживать температуру масла. Если в машине есть подобный функционал, то есть можно увидеть температуру хотя бы на смартфоне, то машину можно буксировать с оглядкой на показания датчика температуры.
Кроме гидротрансформатора, на АКПП есть фрикционы. Они тоже требуют внимания. Чем ниже температура воздуха, тем больше вязкость масла и выше вероятность проскальзывания дисков. А это плохо. Если машина простояла на сильном морозе и основательно застыла, то желательно слегка прогреть коробку прежде, чем начать полноценную буксировку.
Как? Протянуть машину на буксире с очень небольшой скоростью на пониженной передаче. Всего пару километров. Затем селектор устанавливается в позицию N, и можно буксировать уже на скорости 30-40 км/ч.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв