В 2028 году на российских трассах планируется работа более 300 беспилотных грузовиков, а уже в 2026‑м их парк должен вырасти до 111 машин. Основу этих перевозок составят высокоавтоматизированные фуры на базе КАМАЗ, а также машины, оснащённые решениями СберАвтоТех и Navio (компания «Автотех»), которые уже участвуют в испытаниях на федеральных трассах.
Рост парка и ключевые участники
Министр транспорта России Андрей Никитин заявил, что к 2028 году на дорогах страны будет задействовано 313 беспилотных грузовиков. Сейчас в эксплуатации находится более 90 таких машин, а в 2026 году их число должно увеличиться до 111 единиц.
Среди используемых грузовиков — магистральные тягачи КАМАЗ, на которые устанавливаются комплексы автономного управления российских технологических компаний. В проектах на трассе М‑11 и в рамках пилотных логистических коридоров задействуются также беспилотные грузовики с решениями СберАвтоТех и Navio, которые обеспечивают «мозги» и программно‑аппаратный комплекс для движения без водителя.
Где уже ездят беспилотные фуры
В настоящее время беспилотные грузовики используются на трассе М‑11 «Нева» и на Московской кольцевой автодороге. Эти участки отличаются современной инфраструктурой и предсказуемым трафиком, что делает их удобной площадкой для эксплуатации и наработки статистики по автономным перевозкам.
Уже в ближайшие годы высокоавтоматизированные фуры планируется вывести и на трассу М‑12 «Восток». Этот маршрут рассматривается как один из ключевых коридоров для беспилотной логистики, где также будут задействованы грузовики КАМАЗ с комплексами СберАвтоТех и Navio, адаптированными под длительные магистральные рейсы.
Почему ставка делается на магистральные коридоры
Никитин подчёркивает, что приоритет отдается внедрению беспилотного транспорта на закрытых и предсказуемых маршрутах, в первую очередь на федеральных трассах. В условиях магистралей меньше сложных перекрёстков, пешеходных зон и непредсказуемых манёвров, что снижает риски и облегчает калибровку систем автономного управления.
В крупных городах, где плотный трафик, сложная улично‑дорожная сеть и высокий уровень непредсказуемости, требования к сенсорам, софту и картографическим данным значительно выше, поэтому основной фокус проектов сегодня — междугородние и транзитные перевозки.
Цифровые двойники и ИТ‑инфраструктура
Для стабильной работы беспилотных грузовиков формируется специальная цифровая инфраструктура. К концу 2026 года должна быть развернута система цифровых «двойников» для маршрутов движения высокоавтоматизированных грузовиков, в том числе на трассе М‑12.
Цифровые двойники представляют собой подробную цифровую модель дороги, которая учитывает разметку, геометрию трассы, развязки и зоны возможных ограничений. Эти данные интегрируются с бортовыми системами грузовиков КАМАЗ и программными платформами СберАвтоТех и Navio, что повышает безопасность и предсказуемость движения.
Влияние на рынок грузоперевозок
Планируемый рост парка до 313 беспилотных грузовиков к 2028 году станет заметным фактором для рынка автогрузоперевозок. Использование автономных фур КАМАЗ с решениями российских ИТ‑компаний способно снизить влияние дефицита водителей, повысить стабильность графиков доставки и сократить простои на длинных плечах.
Для перевозчиков и грузоотправителей это означает необходимость адаптировать ИТ‑системы, логистические схемы и процессы техобслуживания под новый формат движения. Одновременно участие в пилотных проектах на М‑11, МКАД и будущей М‑12 даёт компаниям возможность получить конкурентное преимущество и опыт работы с беспилотными технологиями уже в ближайшие годы.