В 2025–2026 годах в российских СМИ и автомобильных кругах всё чаще звучит имя «Атом» — якобы новый отечественный электромобиль, разрабатываемый под эгидой «Ростеха» и Минпромторга. Некоторые называют его «российским Tesla», другие — «прототипом для галочки». Но что на самом деле представляет собой «Атом» — прорыв или пиар-проект? И стоит ли ждать его на дорогах?
Что известно о «Атоме»?
«Атом» — электрический кроссовер, разрабатываемый АО «Нами» (Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт) при поддержке «Ростеха». Проект анонсирован как часть госпрограммы «Электромобильность России».
🔹 Основные характеристики (по данным разработчиков):
- Тип: компактный электрокроссовер (класс C);
- Запас хода: до 400 км по WLTP;
- Мощность: 218 л.с. (160 кВт);
- Разгон 0–100 км/ч: ~7,5 сек;
- Батарея: литий-ионная, 60 кВт·ч;
- Привод: передний;
- Автономность: уровень L2+ (адаптивный круиз, удержание в полосе).
Дизайн выполнен в минималистичном стиле с акцентом на аэродинамику (коэффициент Cd — 0,28). Интерьер — цифровая панель, центральный экран, экоматериалы.
Кто разрабатывает?
- «Нами» — ведущий автопроизводитель России, создатель Aurus;
- Компоненты: часть электроники и батарей — от российских предприятий (например, «Лиотех»);
- Платформа: собственная, но с использованием решений от китайских партнёров (предположительно — Geely).
Важно: «Атом» — не серийный автомобиль, а технологический демонстратор. Его цель — проверить возможности локализации электромобилестроения.
Когда выйдет на рынок?
По официальным заявлениям (Минпромторг, март 2026):
«Первые тестовые партии „Атома“ поступят в госструктуры и спецслужбы в 2027 году. Массовые продажи для населения — не ранее 2028–2029 годов».
Причины задержки:
- Отсутствие массового производства тяговых аккумуляторов в РФ;
- Недостаток инфраструктуры зарядки (особенно за пределами Москвы и СПб);
- Высокая себестоимость (оценка — от 5 млн руб. при старте).
Для кого он предназначен?
Изначально «Атом» планируется не для частных покупателей, а для:
- Госзакупок (полиция, скорая помощь, такси);
- Корпоративного автопарка;
- Каршеринга (в рамках пилотных проектов в Москве и Татарстане).
Только после отработки технологии и снижения цены его могут предложить широкому рынку.
Реалистичен ли успех?
✅ Плюсы:
- Полная независимость от западных брендов;
- Возможность локализации до 80% к 2030 году;
- Поддержка государства.
⚠️ Риски:
- Цена будет в 1,5–2 раза выше китайских аналогов (Geely, Chery);
- Нет сервисной сети для электромобилей;
- Потребитель не готов платить больше за «российское», если качество не доказано.
Главный вывод
«Атом» — это не коммерческий продукт, а технологический вызов.
Он показывает: Россия может создать электромобиль.
Но сможет ли — продать его? Пока ответ — нет.
Скорее всего, «Атом» станет нишевым автомобилем для госструктур, а массовый рынок останется за китайцами.
Но даже как демонстратор — он важен. Потому что первый шаг всегда самый трудный.
Подпишись на канал — разбираем автоиндустрию без хайпа, с фактами, логикой и уважением к зрителю.
Если тебе важна независимая журналистика — поддержи автора. Даже 100 рублей помогают сводить концы с концами и писать без рекламы.