Сегодня, глядя на бесконечный поток городских кроссоверов, сложно поверить, что лет пятнадцать назад эта картина была совсем иной. Тогда на дорогах ещё преобладали либо угловатые рамные внедорожники, либо приземистые хэтчбеки. Появление Hyundai ix35 стало одним из тех тихих, но значимых переломов. Для многих российских и европейских семей он стал первым автомобилем, который удачно сочетал в себе намёк на внедорожный характер, практичность и совершенно неожиданный для своего класса дизайн. Эта машина не просто заполнила нишу — она её виртуозно создала, предугадав главный тренд десятилетия. И хотя сегодня её сменил более современный Tucson, именно ix35 незаметно изменил правила игры и сам образ корейского автопрома.
Дизайн-революция: когда кроссовер перестал быть «кирпичом»
Помните, как выглядели типичные «паркетники» конца нулевых? Часто это были угловатые, скучноватые формы, будто обрубленные топором. Hyundai поступил иначе. Дебют ix35 на автосалоне во Франкфурте в 2009 году стал громкой заявкой. Автомобиль сошёл с пьедестала концепта ix-onic почти без изменений — и публика увидела не «кирпич», а стремительную скульптуру. Его боковины были изрезаны резкими, динамичными линиями, а силуэт напоминал натянутый лук. Этот стиль, названный поэтично «Fluidic Sculpture» (текучая скульптура), был тогда фирменной фишкой Hyundai. Но применить его к кроссоверу — было смелым решением. Инженерам пришлось буквально бороться с дизайнерами, чтобы те острые складки на кузове вообще можно было отштамповать на заводском прессе.
Этот дизайн говорил с покупателем на новом языке. Он кричал не о проходимости, а об образе жизни. О динамике, стиле, о том, что владелец следует трендам. Высокая посадка и внушительный дорожный просвет оставались, но облик стал эмоциональным, почти спортивным. И это сработало. Машина привлекала не тех, кто мечтал о болотах, а молодые семьи, которым нужен был вместительный, но не скучный автомобиль, и городских профессионалов, ценящих внешний лоск. Как вспоминал в разговоре с журналистами один из менеджеров дилерского центра тех лет: «Люди приходили, смотрели на него и говорили: «О, так это же тот красавец с картинки». И уже потом интересовались моторами и комплектациями». Даже смена имени с Tucson на ix35 для Европы и России была частью этой стратегии — отрезать старое, консервативное и начать с чистого, стильного листа.
Под капотом и на дороге: неожиданная зрелость
Под яркой оболочкой скрывалась не менее продуманная «начинка», которая удивляла даже скептиков. «Сердцем» линейки стал новый 2-литровый бензиновый двигатель серии «Nu». Для корейского автопрома того времени это был шаг вперёд: появился непосредственный впрыск, который подарил мотору и хорошую отдачу в 150-166 лошадиных сил, и приличную экономичность. Он работал ровно, не капризничал на нашем бензине и в паре с классическим 6-ступенчатым «автоматом» обеспечивал плавные, предсказуемые разгоны. Но настоящим сюрпризом стал дизель.
Турбодизельный агрегат R 2.0 CRDI, особенно в версии на 184 л.с., был настоящим «тяжеловесом». Его крутящий момент в 400 Н·м позволял уверенно и легко обгонять, невзирая на внушительный вес кроссовера. При этом инженерам удалось побороть главный недостаток дизелей того времени — вибрацию и шум. В салоне на холостом ходу вы слышали лишь тихое урчание. Немецкое издание «Auto Motor und Sport» тогда отметило: «…по уровню комфорта дизельный ix35 на удивление близок к бензиновым собратьям, что заставляет забыть о его «тракторном» происхождении».
Но главный инженерный фокус был в полном приводе. Вместо громоздкой и неэкономичной раздаточной коробки здесь стояла умная электромагнитная муфта. В обычной ситуации автомобиль был переднеприводным и экономичным. Но как только передние колёса начинали проскальзывать на мокром асфальте, рыхлом снегу или грязевой колее, электроника за доли секунды подключала заднюю ось. Водителю не нужно было ничего щёлкать или нажимать. Этот умный компромисс идеально ложился в концепцию городского кроссовера. Как писали в журнале «За рулем»: «Для штурма целины он не предназначен, но чтобы уверенно доехать до заснеженной дачи или не забуксовать на размытой грунтовке, его возможностей хватит с лихвой». ix35 честно давал то, что нужно большинству: не внедорожные подвиги, а уверенность в повседневной эксплуатации.
Незаметное наследие: почему мы все ездим на «тусонах»
Успех ix35 в России был оглушительным. Он попал в точку: у людей появились деньги, хотелось «автомобиль повыше и посолиднее», но цены на премиальные немецкие марки уже кусались. Кореец предлагал европейский дизайн, богатую комплектацию с подогревами сидений и руля, а также тот самый вожделенный полный привод за вполне адекватные деньги. Он стал автомобилем-мечтой для учителей, врачей, мелких предпринимателей — формирующегося среднего класса. Дилерские центры не успевали выполнять заказы, а машина быстро стала привычной частью пейзажа на городских улицах и во дворах.
Наследие ix35 оказалось прочным, хоть и неброским. Во-первых, он радикально сменил имидж всей марки Hyundai. После него фразу «корейское — значит, недорогое и простое» стали произносить реже. Покупатели поверили, что корейский автомобиль может быть технологичным, стильным и надёжным. Эта дверь, открытая ix35, позволила потом смело выводить на рынок и спортивные N-модели, и роскошный бренд Genesis.
Во-вторых, и это главное, он фактически утвердил «рецепт» современного массового кроссовера, по которому сейчас живёт весь мир. Эмоциональный дизайн, кабинный салон, интеллектуальный «подключаемый» полный привод, ставка на мультимедиа и богатое оснащение в средней комплектации — всё это в полной мере опробовал и отточил именно ix35. Когда в 2015 году пришло время обновления, компания просто вернула старому имени Tucson новое содержание. Нынешний Tucson, регулярно попадающий в топы продаж в России и Европе, — прямой и благодарный потомок того самого первопроходца.
Как точно подметил автомобильный обозреватель Владимир Палкин, «Hyundai ix35 сыграл роль локомотива. Он вытянул за собой не только продажи, но и восприятие марки, показав, что авангардный дизайн и умная техника могут быть доступными». Он не гнался за рекордами, не кричал о себе громкими слоганами. Он просто пришёл и сделал своё дело — перевернул рынок, оставаясь в тени. И сегодня, видя на дороге очередной стильный городской кроссовер, стоит вспомнить того самого «красавца с картинки», с которого многое началось.
Автоломбард: lombardnv.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!