Мировой океан скрывает под своей толщей тысячи судов, ушедших на дно в разные эпохи. Морские глубины буквально усеяны обломками торговых, военных и пассажирских кораблей.
Я расскажу о крупнейших районах массовых кораблекрушений, получивших репутацию настоящих «пожирателей судов». Эти места словно притягивают корабли, обрекая их на гибель вместе с экипажами, пассажирами и грузами.
Спасибо, что подписались на канал, чтобы не пропустить новые свежие статьи:
Мыс Хаттерас, США
Одним из самых коварных участков у побережья Соединенных Штатов считается мыс Хаттерас в штате Северная Каролина. Именно здесь сходятся холодные воды Лабрадорского течения и теплый поток Гольфстрима. Постоянные штормы, резкие изменения течений и сложная навигационная обстановка стали причиной огромного числа аварий и гибели людей в прибрежной зоне, особенно в районе отмелей Даймонд.
С 1526 года здесь затонули более тысячи судов. Район получил название «Кладбище Атлантики» по инициативе первого министра финансов США Александра Гамильтона. Он же добился строительства маяка, возведенного в 1803 году, который до сих пор служит ориентиром для моряков и снижает риск катастроф.
Самым известным кораблем, нашедшим здесь свой конец, стал первый броненосец военно-морских сил США «Монитор», затонувший в 1862 году. Место его гибели сегодня признано национальным историческим объектом и находится под охраной государства.
Блуждающий остров Сейбл, Канада
Название Sable в переводе с английского означает «мрачный» или «траурный», и оно полностью соответствует характеру этого небольшого острова в форме полумесяца.
В его окрестностях зафиксировано около 350 кораблекрушений. По подсчетам смотрителя маяка Дэвида Джонсона, в среднем здесь погибало по три судна каждые два года. Наблюдения велись с начала XIX века, однако дурная слава острова возникла значительно раньше. Еще в 1633 году географ Иоханн Ласт писал, что остров окружен бурным мелководным морем, лишен гаваней и известен как место постоянных катастроф.
Как и мыс Хаттерас, Сейбл часто называют кладбищем Атлантики, но у него есть особенность. Остров буквально поглощает корабли, затягивая их в зыбучие пески. Судно, севшее на мель, может исчезнуть полностью за два или три месяца, даже если речь идет о крупном пароходе водоизмещением 5000 тонн и длиной до 120 метров.
Спустя годы пески могут вновь обнажить остов корабля, что и создает парадоксальную репутацию этого места.
Причины опасности объяснимы. У берегов острова сталкиваются холодные и теплые течения, местность почти постоянно окутана густыми туманами, а песчаные породы позволяют острову менять цвет и сливаться с океаном.
Более того, Сейбл медленно перемещается. За последние двести лет он сместился почти на десять морских миль, ежегодно меняя положение примерно на 230 метров. Эти особенности вводили в заблуждение сотни капитанов и экипажей.
Самая трагическая катастрофа произошла здесь в 1898 году. В условиях тумана французский пассажирский лайнер «Ла Бургонь» столкнулся с барком «Кромартишир» и вскоре ушел под воду, унеся жизни 561 человека, включая капитана, отказавшегося покинуть судно.
Из двухсот женщин и восьмидесяти детей выжила только Виктория Лакассе. Матросы австрийского происхождения и часть мужчин в панике захватывали шлюпки, применяли оружие, били пассажиров веслами и калечили тех, кто пытался выбраться из воды. Впоследствии виновные были казнены, а трагедия получила название Варфоломеевское утро.
Мель Гудвина, Великобритания
В проливе Ла-Манш неподалеку от английского города Дувр находится зловещая мель Гудвина, ставшая причиной гибели более двух тысяч кораблей. Считается, что эта отмель возникла после разрушения острова Ломэа. Под воздействием приливов песчаные массы постоянно меняют форму и положение, поэтому опасность возникает неожиданно.
Особенно часто сюда попадали парусные суда, которые штормами и туманами сносило на мель. Волны постепенно вымывали песок из-под корпусов, разламывая корабли.
При опрокидывании судов люди чаще всего погибали сразу. По оценкам историков, в районе Гудвина без вести пропали около пятидесяти тысяч человек. Местные жители на протяжении веков зарабатывали на кораблекрушениях, спасая суда за вознаграждение или занимаясь откровенным мародерством.
Британский флот потерял здесь немало лучших кораблей. Один из них, 70-пушечный линейный корабль Stirling Castle, погибший в 1703 году, был обнаружен дайверами в 1979 году на глубине 12 метров. Найденные предметы хранятся в морском музее Рамсгита. Сам остов корабля то скрывается под песком, то снова появляется, его останки находятся под охраной государства, а место гибели признано национальным памятником.
Балтийское море, Россия
По данным археологов, в Балтийском море в период с 1128 по 1947 годы затонули 26 703 корабля. Более десяти тысяч из них находятся у берегов России, около 2500 покоятся в Финском заливе.
Четверть всех погибших судов относилась к русскому флоту, 19 процентов составляли немецкие корабли, 17 процентов английские, 8 процентов голландские и 7 процентов финские. Наибольшее скопление обломков обнаружено в Выборгском заливе, где в июле 1790 года произошло крупное морское сражение между флотами России и Швеции.
Причины гибели судов в Балтике были различными. Корабли тонули не только в ходе военных конфликтов, но и из-за штормов, столкновений и посадок на мель.
Российские ученые составили подробный атлас затонувших судов, однако поднимать их не спешат. Считается, что Балтийское море является идеальным естественным хранилищем подводного наследия страны. Низкие температуры, нехватка кислорода, отсутствие света и морской живности позволяют даже деревянным конструкциям прекрасно сохраняться в глубоком иле.
Одной из самых интригующих загадок Балтики остается голландское судно «Фрау Мария», потерпевшее крушение в 1771 году у Аландских островов. На его борту находились произведения искусства, приобретенные Екатериной II для Эрмитажа и Царского Села.
Судно было найдено в 1999 году финским дайвером на глубине 41 метр, но до сих пор не поднято. По мнению археологов, в трюме находятся саксонский фарфор, золотые и серебряные статуэтки, а также около трехсот картин фламандских мастеров, включая работы Рембрандта. Стоимость подъема оценивается в 80 миллионов евро, при этом эксперты сомневаются, что груз после 250 лет на дне сохранил культурную ценность.
Карибское море, Большие Антильские острова
После открытия Америки и осознания ее богатств началась эпоха золотой лихорадки. В период с 1503 по 1650 год в Испанию было вывезено 181 133 килограмма золота и 16 886 815 килограммов серебра. Испанские галеоны, нагруженные сокровищами, шли через Карибское море и Атлантику в Европу, однако далеко не все завершали путь успешно.
Недостаток опыта у мореходов, слабая навигация, неточные карты и разрушительные вест-индские ураганы приводили к многочисленным катастрофам.
Сами суда были массивными и неповоротливыми, а иногда им помогали уйти на дно пираты. По подсчетам специалистов, с 1500 по 1820 годы было потеряно около 850 кораблей, из которых 340 так и не были найдены. По другим данным, только за сорок лет, с 1619 по 1659 годы, затонули 673 судна. Многие из них до сих пор покоятся у Больших Антильских островов. Считается, что в этом районе находится не менее четырехсот парусников.
Одним из самых известных кораблей стал испанский галеон «Пречистая Дева», погибший в 1641 году у берегов Гаити. Судно перевозило годовой запас колониального серебра, но шторм и ошибка лоцмана оказались фатальными. Поиски сокровищ начались почти сразу, и в 1687 году сэр Уильям Фипс поднял со дна 30 тонн серебра.
Тайну точного местоположения обломков он унес с собой. Лишь в 1977 году американец Берт Уэббер обнаружил фрагменты корабля и поднял 32 тонны серебряных слитков и монет, а также золотые украшения и фарфор на сумму 14 миллионов долларов. По оценкам специалистов, более половины груза все еще остается на дне.
Австралия, Большой Барьерный риф
Согласно данным Департамента охраны окружающей среды и культурного наследия Австралии, у берегов Квинсленда находятся сотни исторических судов, погибших в результате кораблекрушений.
Первые колонисты и исследователи часто терпели аварии, используя воды между материком и рифом Большой лагуны как путь в порты Индии и Китая или кратчайший маршрут между Тихим и Индийским океанами.
Самым известным кораблем, затонувшим у Большого Барьерного рифа, стал 24-пушечный военный корабль «Пандора». Он был отправлен на поиски мятежников с судна «Баунти» и доставил под арестом 14 человек. В августе 1791 года «Пандора» села на риф и на следующий день затонула, унеся жизни 31 члена экипажа и четырех заключенных.
Спасибо, что подписались на канал, чтобы не пропустить новые свежие статьи:
Останки судна были обнаружены в 1977 году исследователем и документалистом Беном Кроппом. Работы на месте продолжаются, а найденные предметы выставлены в музее Квинсленда.
Бен Кропп также нашел неподалеку бриг L'Inconstant, на котором Наполеон бежал с острова Эльба в 1815 году. Позднее судно перешло к англичанам, было переименовано и затонуло в 1831 году.