Наши механики регулярно видят одну и ту же картину: владелец откручивает сливной болт на своём китайском квадрике — и вместо масла из картера течёт чёрная жижа с хлопьями, похожая на мазут из старого КамАЗа. Ещё пара сотен километров на таком "масле" — и клин двигателя неизбежен.
За годы работы наши сервисные специалисты заменили масло на сотнях квадроциклов. В этой статье расскажем, как правильно менять масло за 10 минут, почему транспортировочную "смазку" нельзя оставлять в моторе и какие три критических ошибки убивают двигатели.
Почему заводское масло — это ловушка для новичков
Большинство китайских квадроциклов приходят с завода с так называемым транспортировочным маслом. Это не полноценная смазка, а технический состав для сохранности двигателя во время доставки.
Проблема в том, что многие владельцы катают на этом масле месяцами. Результат предсказуем:
- Отложения в картере — густые чёрные хлопья забивают масляные каналы
- Масляное голодание — поршневая группа работает практически "на сухую"
- Перегрев двигателя — старое масло теряет вязкость и не охлаждает мотор
- Ранний износ — ресурс двигателя сокращается на 30-40%
Вывод: первую замену масла нужно делать через 100-200 км пробега, даже если продавец уверяет, что "можно кататься".
Инструкция по замене масла: два болта вместо одного
На первый взгляд замена масла на квадроцикле — простая процедура. Но есть важные нюансы, которые отличают 125-кубовые модели от 200-кубовых.
Что понадобится:
- Ключ на 17 (для сливного болта)
- Ёмкость для слива масла (минимум 1 литр)
- Воронка
- Новое масло (800-900 мл)
- Ветошь или тряпка
Шаг 1: Прогрев двигателя
Перед заменой обязательно нужно прогреть мотор 5-7 минут. Горячее масло становится жидким и сливается полностью. Если сливать холодное масло — в картере останется до 100 мл старой смазки с грязью.
Шаг 2: Откручивание сливных болтов
Здесь начинается самое интересное.
На 125-кубовых квадроциклах — один сливной болт снизу (под ключ на 17).
На 200-кубовых квадроциклах — целых два сливных болта:
- Основной — снизу картера (часто перекрывается рамой или выхлопом)
- Запасной — сбоку картера (доступ проще)
Именно через боковой болт удобнее сливать масло, если не хочется разбирать пластик или снимать глушитель.
Важно: обязательно нужно подставить ёмкость — масло пойдёт сильной струёй.
Шаг 3: Выкручивание масляного щупа
Чтобы масло слилось быстрее, стоит открутить или хотя бы ослабить масляный щуп. Это создаст воздушный поток внутри картера, и масло выйдет полностью за 3-5 минут.
Шаг 4: Прочистка болта и шайбы
Пока масло стекает, нужно протереть сливной болт и уплотнительную шайбу от грязи и металлической стружки. Если шайба деформирована — её стоит заменить (стоит копейки, но спасёт от потёков).
Шаг 5: Закручивание болта с нужным усилием
Идеальный вариант — динамометрический ключ с моментом 20 Нм. Но если его нет, можно закручивать обычной трещоткой без фанатизма. Перетянутый болт может сорвать резьбу, недотянутый — потечёт масло.
Шаг 6: Заливка нового масла
Через воронку нужно залить 800-900 мл масла. Точный объём зависит от модели квадроцикла, поэтому обязательно проверять уровень по щупу:
- Масло должно быть между минимальной и максимальной отметками
- Лучше недолить 50 мл, чем перелить
- После заливки стоит подождать минуту, чтобы масло стекло в картер
Готово! Замена масла заняла 10 минут.
Главное отличие 125-кубовых и 200-кубовых моделей
Если квадроцикл 125-кубовый — всё просто. Один болт снизу, открутил, слил, залил.
Но на 200-кубовых моделях часто возникает проблема: нижний сливной болт перекрыт рамой или выхлопной системой. Чтобы до него добраться, приходится:
- Снимать боковой пластик
- Откручивать защиту двигателя
- Иногда даже демонтировать часть выхлопа
Поэтому производители добавили запасной боковой болт, через который масло сливается так же эффективно, но доступ к нему гораздо проще.
Лайфхак: при активной эксплуатации и частой замене масла удобнее пользоваться боковым болтом. Это экономит время и нервы.
Какое масло точно нельзя заливать в квадроцикл
Это критическая ошибка, которую совершают 90% новичков: заливают обычное автомобильное масло.
Почему это плохо?
1. Разная конструкция двигателей
Автомобильные моторы работают на 3000-4000 оборотах в минуту. Иногда до 5000.
Квадроциклы и мотоциклы живут на 5000-8000 оборотах. Это нормальный режим. А в отсечке достигают 9000-10000.
Автомобильное масло просто не выдерживает таких нагрузок — разжижается, теряет защитные свойства, двигатель начинает изнашиваться.
2. Мокрое сцепление
Многие квадроциклы используют мокрое сцепление, которое работает в масле. Автомобильные масла содержат присадки, вызывающие проскальзывание дисков сцепления.
Результат: сцепление начинает буксовать, передачи включаются с рывками, диски сгорают.
3. Правильный стандарт — JASO MA2
Для квадроциклов и мотоциклов нужно масло под стандарт JASO MA2. Это самый популярный стандарт для четырёхтактных мотодвигателей с мокрым сцеплением.
Запомните: на канистре должна быть маркировка JASO MA или JASO MA2. Если её нет — это масло не для мототехники.
Чем отличаются минералка, полусинтетика и синтетика
Все моторные масла делятся на три типа по способу производства.
Минеральное масло
- Самое дешёвое (от 300 рублей за литр)
- Быстро теряет свойства
- Подходит только для лёгких режимов эксплуатации
- Требует замены каждые 500 км
Сейчас минералку почти не используют — это прошлый век.
Полусинтетическое масло
- Оптимальное соотношение цены и качества
- Подходит для большинства квадроциклов
- Стоит 600-1200 рублей за литр
- Замена каждые 800-1000 км
Это самый популярный выбор среди владельцев китайских квадриков.
Синтетическое масло
- Максимальная защита двигателя
- Не теряет вязкость даже на 8000 оборотах
- Дороже (от 1200 рублей за литр)
- Замена каждые 1000-1500 км
При агрессивном катании, в грязи и на высоких оборотах — стоит брать синтетику. Переплата в 500 рублей окупится ресурсом мотора.
Хотите быть в курсе новинок мототехники? Подписывайтесь на наш Телеграм-канал «Мотор и Колеса»! А если хотите приобрести технику с внушительной скидкой, загляните в канал "Акции и скидки ДЛЯ СВОИХ".
Какую вязкость выбрать: 10W-40, 5W-40 или 20W-50?
Вторая важная характеристика масла — вязкость. Она обозначается цифрами типа 10W-40.
Первая цифра — текучесть на холоде (чем меньше, тем жиже масло при минусовой температуре)
Вторая цифра — вязкость при рабочей температуре (чем больше, тем гуще масло в горячем двигателе)
10W-40 — универсальное масло
Подходит для любой температуры от -20°C до +35°C. Это стандартный выбор для 90% квадроциклов.
5W-40 или 0W-40 — для зимы
Если эксплуатация происходит при температуре ниже -10°C, стоит брать более жидкое масло. Оно облегчит холодный пуск и защитит двигатель при прогреве.
15W-50 или 20W-50 — для жары
В жарких регионах (Краснодарский край, Крым, Астрахань), где летом выше +30°C, стоит брать более густое масло. Оно не разжижается при экстремальных температурах.
Лайфхак: при сомнениях в выборе стоит брать 10W-40. Это беспроигрышный вариант для 95% случаев.
Три бренда масла, которые реально работают
На рынке сотни марок мотомасел. Но какое из них не поддельное и реально защищает двигатель?
1. Motul — самое популярное, но и самое подделываемое
Motul 7100 — легенда среди мотомасел. Многие механики считают его эталоном.
Проблема: по разным оценкам, от 60% до 90% Motul на российском рынке — подделка. Определить на глаз почти невозможно.
Решение: покупать только у официальных дилеров или в проверенных магазинах (например, в сети BVDSHOP, где работа идёт напрямую с дистрибьюторами).
2. Liqui Moly — немецкое качество с меньшим риском подделки
Тоже топовый бренд, но подделывают его реже, чем Motul. Качество на уровне, цена чуть ниже.
Хороший выбор для тех, кто не хочет рисковать с "палью".
3. Лукойл Racing — российское масло для мототехники
Да, Лукойл выпускает линейку специально для мотоциклов и квадроциклов.
Плюсы:
- Подделок почти нет (невыгодно)
- Адекватная цена (700-900 рублей за литр)
- Соответствует стандарту JASO MA2
- Легко найти в обычных магазинах
Минус: по свойствам чуть уступает Motul и Liqui Moly, поэтому менять придётся чаще (каждые 700-800 км).
Что будет, если залить дешёвое масло с заправки?
В Telegram-канале «Мотор и колёса» один владелец поделился опытом: он заливает в свой мотоцикл самое дешёвое масло с ближайшей АЗС. По его словам, это что-то около 900 рублей за 4 литра.
Качество, понятное дело, сомнительное.
Но! С мотоциклом ничего не случилось. Секрет простой: замена масла происходит каждые 500-700 км или примерно раз в 10 моточасов.
Дешёвое масло быстро теряет свойства, но если менять его часто, двигатель не страдает.
Мораль: можно ездить на бюджетном масле, но тогда нужно удваивать частоту замены. Иначе мотор умрёт раньше времени.
Продолжение — во второй части. Там разберём, как часто менять масло, как понять, что попалась подделка, и почему один владелец проехал 1700 км всего на двух заменах (спойлер: так делать не стоит).
Пишите в комментариях: какое масло заливаете в свой квадроцикл и как часто меняете? Поддержите статью лайком — это помогает продвинуть материалы нашего мотосообщества!
Подробнее в нашем видео: Замена масла на квадроцикле за 10 минут: пошаговая инструкция. Какое масло выбрать?
Подписывайтесь на самое активное КВАДРО-МОТО сообщество в Telegram - "Мотор и Колеса"
Мы на новой площадке - MAX👈Подписывайтесь, чтобы не включать VPN
Обзоры и тест-драйвы техники тут: ВК | YouTube
КУПИТЬ мототехнику и электротранспорт на нашем сайте