Как и обещал в более раннем посте, обсудим прошивку Евро-2 : что это такое, зачем ее делают и какие риски возможны при этом.
Прошивка Евро-2
подразумевает программное отключение опроса задних лямбда-зондов (датчиков кислорода №2), которые контролируют эффективность катализатора, а также контроль самого катализатора, чтобы избежать ошибок Check Engine после его удаления.
Передний лямбда-зонд (до катализатора) при этом остается активным, так как он отвечает за регулировку топливной смеси, и его отключение приведет к нестабильной работе двигателя, повышенному расходу топлива и потере мощности.
Задних лямбд может быть несколько (часто по одному на каждый банк цилиндров в V-образных моторах), и в прошивке Евро-2 все они отключаются программно без установки обманок
Процедура отключения
Перепрошивка ЭБУ выполняется специалистами с помощью стенда или прямого доступа к блоку управления, где меняются карты, отключаются биты контроля катализатора и задних зондов . Это устраняет ошибки P0420/P0430 навсегда и может слегка повысить мощность за счет оптимизации смеси. Диагностика перед и после прошивки обязательна, чтобы убедиться в отсутствии других проблем
Преимущества и риски
Удаление катализатора с прошивкой Евро-2 снижает сопротивление выхлопа, уменьшает расход топлива и предотвращает засорение. Нет необходимости в механических обманках, которые со временем выходят из строя.
Риски включают возможное несоответствие заводским нормам выбросов (хотя Евро-2 соответствует старым стандартам) и потерю гарантии на автомобиль.
Прошивки бывают не только Евро-2, но и Евро-3/4/5, когда, к примеру, отключаются блок AdBlue (мочевины) и ЕГР, но при этом сажевый фильтр остается работать. Все зависит от конкретного автомобиля. Также от авто зависит как выполняется прошивка: через подключение напрямую к блоку через разъём OBD2 или со снятием блока. Второй вариант дольше и трудозатратнее, но часто имеет место быть (и только он).
В общем, обращайтесь к профессионалам, друзья!
При возникновении вопросов пишите, я на связи.