20 подписчиков

Китай выстроил замкнутый цикл переработки батарей от электромобилей и в 2024 году заработал на этом около 90 миллиардов долларов только от

16 января16 янв

1 мин

продажи извлечённых металлов — лития, кобальта и никеля. Речь идёт не о благотворительности или экологии ради галочки, а о полноценной индустрии с оборотом 78 миллиардов, которая одновременно снижает зависимость от импорта стратегического сырья и даёт производителям вроде CATL и BYD дешёвую базу для новых батарей. Государство ввело жёсткие требования по отслеживанию каждой отработанной батареи, и теперь крупные компании получают двойную выгоду: продают машину, потом забирают батарею обратно и используют её содержимое для следующего поколения продукции. Для участников ВЭД это сигнал обратить внимание на контракты с китайскими поставщиками комплектующих и сырья: цены на литий и кобальт могут меняться не только из-за биржевых котировок, но и из-за того, насколько эффективно работает внутренняя переработка в Китае. Если вы ввозите аккумуляторы или технику с их использованием, стоит заранее прописывать условия возврата или утилизации, особенно при долгосрочных поставках — это может стать ч

Китай выстроил замкнутый цикл переработки батарей от электромобилей и в 2024 году заработал на этом около 90 миллиардов долларов только от продажи извлечённых металлов — лития, кобальта и никеля. Речь идёт не о благотворительности или экологии ради галочки, а о полноценной индустрии с оборотом 78 миллиардов, которая одновременно снижает зависимость от импорта стратегического сырья и даёт производителям вроде CATL и BYD дешёвую базу для новых батарей. Государство ввело жёсткие требования по отслеживанию каждой отработанной батареи, и теперь крупные компании получают двойную выгоду: продают машину, потом забирают батарею обратно и используют её содержимое для следующего поколения продукции.

Для участников ВЭД это сигнал обратить внимание на контракты с китайскими поставщиками комплектующих и сырья: цены на литий и кобальт могут меняться не только из-за биржевых котировок, но и из-за того, насколько эффективно работает внутренняя переработка в Китае. Если вы ввозите аккумуляторы или технику с их использованием, стоит заранее прописывать условия возврата или утилизации, особенно при долгосрочных поставках — это может стать частью цепочки поставок и повлиять на таможенную стоимость и логистику. Следите за изменениями в китайском законодательстве по обращению с отходами: требования к маркировке, сертификации и прослеживаемости батарей ужесточаются, и это напрямую касается оформления ввоза и вывоза.

🎓 Обучение ВЭД: https://just-skills.ru/