АвтоВАЗ утратил позиции на 25%
Российский рынок новых автомобилей в 2025 году показал сложную картину: АвтоВАЗ потерял в массовом сегменте покупателей, тогда как китайские бренды начали проявлять значительную внутреннюю конкуренцию. В конце второго — начале третьего квартала стало ясно, что на фоне равных цен Vesta уступает конкурентам из Поднебесной как по качеству, так и по программам поддержки.
По итогам года АвтоВАЗ потерял четверть своей аудитории — 25% покупателей — при общем сокращении рынка на 15%. Доля марки составила 24% против 28% в 2024 году. Особое внимание стоит уделить четвертому кварталу: октябрь показал рекордные 165 тысяч продаж, но Lada удержала лишь 20% от объёма. В ноябре и декабре доля марки выросла до 21,5% и 23% соответственно, что связывают с выпуском модели Iskra и предновогодним спросом.
Появление Iskra подняло вопрос внутренней конкуренции: новые машины частично «отъели» покупателей у Vesta. В ноябре на учёт встало 1380 Iskra, в декабре — 3203 единицы. В те же месяцы Vesta с моторами 1,6 л разошлась тиражом 2967 и 3126 штук. Доля Vesta с 1,6-литровыми моторами падала: с января по сентябрь она составляла почти 15%, в ноябре — 10,8%, в декабре — менее 10%.
Запуск Iskra на платформе, непересекающейся с Vesta, ограничивает возможности унификации. Вопрос расширения линейки Iskra с мотором 1,8 л с 122 «лошадями» может усилить давление на Vesta, при этом отказ от модели невозможен — она делит платформу с Азимутом и помогает финансовой стабильности завода. Дополнительная нагрузка на менеджеров приходится и из-за недозагруженных площадок в Санкт-Петербурге и Ижевске.
Рынок китайских брендов тоже оказался неоднородным. Лидеры Haval, Chery, Geely потеряли 10–15% покупателей, в то время как Changan просел на 38%. Omoda и Exeed столкнулись с задержками российской сборки: С5 и С7 нашли ограниченное количество покупателей, а сборка Exeed в Подмосковье в 2025 году была завершена с трудом, что привело к низким продажам RX в конце года.
Jetour показал положительный результат: продажи марки в 2025 году выросли, хотя четвертый квартал был слабее предыдущего. Малые китайские бренды, такие как JAC и Great Wall, потеряли более 30–50% покупателей, а Kaiyi и Baic показали скромные результаты локальной сборки. SWM увеличил продажи почти в три раза, но лишь за счет распродажи старых запасов. Livan фактически не поставлял новые машины, а Soueast после динамичного роста в первые три квартала четвертый квартал завершил с падением.
Импортные бренды показали разнонаправленную динамику. Hongqi увеличил продажи на 40% после снижения цен, тогда как Kia, BMW и Mercedes-Benz демонстрировали спад или умеренный рост. KGM (SsangYong) и другие маркеты столкнулись с высокими ценами и необходимостью скидок для оживления спроса.
Завершает картину «Москвич», который после реструктуризации бизнеса потерял треть покупателей и завершил год на 17-м месте по продажам. Новые модели М70 и М90 продвигаются через отдельный сайт, а продажи «Москвича 8» были минимальны. Ранее лидеры рынка — Toyota, BMW и Mercedes-Benz — пережили последний год с высоким спросом, однако перспективы 2026 года туманны из-за изменений в утилизационном сборе и ограничений импорта.
В целом рынок показал резкие изменения структуры спроса: отечественный автопром сжался, китайские бренды усилили внутреннюю конкуренцию и начали активнее развивать российскую сборку, а импортеры ограничились распродажей складских запасов и локальными скидками. На фоне этих процессов 2026 год обещает стать еще более непростым для всех участников рынка.