Лизинговая кабала. Почему сценарий «вернуть технику и выйти» сегодня не работает…

Сейчас напишу неприятное. Но поскольку то, о чем я хочу сказать, приобретает широкие масштабы, это должны знать все, кто работает с лизингом. По сути, это все транспортные компании, потому что у большинства весь парк авто – лизинговый.

В профильном канале увидел, что коллеги уже написали о том, как кризис в перевозках перетек в кризис лизинга. И это действительно так. Рынок просел, денег на платежи не хватает, и некоторым кажется, что вернуть технику и закрыть лизинг – это логичное решение. В теории – да. А по факту это может быть губительно для компании.

Давайте посчитаем вместе.

Компания 2-3 года назад взяла тягачи или прицепы и все это время исправно платила по договору. За это время рынок изменился, стоимость техники упала, вторичка перегружена. И теперь, если технику возвращать, лизингодатель продаст ее по текущей рыночной цене (значительно ниже той, по которой актив заходил в договор).

Дальше включается математика из всех пунктов договора, включая мелкий шрифт, на который раньше никто не обращал внимания. Сначала из этой суммы гасятся пени, штрафы, неустойки, комиссии. И только потом тело долга. В итоге при расторжении получается сальдо, которое может ПРЕВЫШАТЬ ПЕРВОНАЧАЛЬНУЮ СТОИМОСТЬ ТЕХНИКИ!!! В ряде договоров пени достигают 180% годовых и больше.

Рынок с таким не сталкивался, и многие искренне не верили, что эти условия когда-нибудь будут применяться на практике. Но момент настал и пени превратились в самостоятельный источник дохода для лизинговых компаний.

В материалах, которые сейчас разбирают суды, встречаются кейсы, где при цене актива 9 млн и уже уплаченных почти 3 млн, после возврата и продажи лизингодатель выставляет еще 8-10 млн к оплате. Получается, что в такой конструкции возврат техники не закрывает проблему, а часто усугубляет ее.