Современный рынок пикапов давно вышел за рамки утилитарных задач. Если раньше эти автомобили ассоциировались исключительно со строительными площадками, фермерскими хозяйствами и суровыми экспедициями, то сегодня они всё чаще рассматриваются как альтернатива большим внедорожникам и даже как основной семейный автомобиль. Российский автопром, чутко реагируя на эти тренды, представил свою версию такого универсального транспорта. Речь идёт о флагманской модели Соллерс ST9, которая позиционируется не просто как грузовик с открытым кузовом, а как комфортабельный, мощный и уверенный на любой дороге автомобиль для повседневной жизни, путешествий и работы. Собранный в Ульяновске по полному циклу, этот пикап сочетает в себе традиционную для своего класса прочную раму и внедорожный потенциал с решениями, нетипичными для сегмента, — например, пружинной задней подвеской. Заявленная цель производителя — создать машину, которая будет одинаково хорошо справляться с перевозкой грузов, поездкой по бездорожью и длительными семейными путешествиями по трассе. Насколько эта цель достигнута, и что на самом деле предлагает покупателю новый российский флагман, стоит разобрать детально.
Конструкция и ходовые качества: переход от рессор к пружинам
Самым заметным техническим отличием Соллерс ST9 от своих младших братьев — моделей ST6 и ST8 — и от многих конкурентов в классе является задняя подвеска. Вместо привычных для рамных пикапов рессор здесь используются пружины. Это инженерное решение, доработанное при участии специалистов Соллерс, имеет принципиальное значение для изменения характера автомобиля. Рессорная подвеска, безусловно, надёжна и отлично справляется с большими нагрузками, но её существенный минус — жёсткость при движении порожняком. Каждая неровность отдаётся в кузов ощутимой тряской, что снижает комфорт для водителя и пассажиров. Пружинная же схема, сохранившая при этом мощный неразрезной мост и стабилизатор поперечной устойчивости, кардинально меняет поведение машины. Даже с пустым кузовом пикап демонстрирует плавность хода, сравнимую с кроссоверами. Он не бьёт на крупных неровностях типа «лежачих полицейских», уверенно держит прямую на дороге с колеями и не склонен к «спрыгиванию» в поворотах на стыках покрытия. При этом грузовые возможности не пострадали: машина сохранила способность перевозить до 980 килограммов полезной нагрузки. Тесты с полутонной загрузкой показали, что подвеска справляется с такой работой достойно, без опасных кренов и пробоев. Таким образом, инженерам удалось найти баланс между комфортом и утилитарностью, что является ключевым аргументом для покупателя, ищущего именно семейный пикап.
Силовая установка и динамика: мощный мотор и флегматичная коробка
Под капотом флагманского Соллерс ST9 для российского рынка предлагается бензиновый турбированный двигатель объёмом два литра. Его отдача впечатляет: 224 лошадиные силы и 390 Ньютон-метров крутящего момента. Для автомобиля со снаряжённой массой чуть более двух тонн такие цифры обещают хорошую динамику разгона и уверенность при обгонах. Двигатель заключён в хорошо защищённый моторный отсек, где уплотнители на капоте и радиаторной решётке должны способствовать сохранению чистоты. Однако раскрыть весь потенциал мотора полностью мешает выбранная трансмиссия. В паре с ним работает восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которую в тестовых поездках характеризуют как чрезмерно флегматичную. Даже активация спортивного режима не решает проблему полностью: коробка не отличается быстротой реакции и неохотно скидывает передачи для резкого ускорения. Это создаёт ощущение некоторой задумчивости и вальяжности при разгоне, что может разочаровать водителей, ожидающих от столь мощного мотора мгновенного отклика. Второй существенный минус, напрямую связанный с силовой установкой, — высокий расход топлива. Даже при спокойной, экономичной манере езды пустой пикап редко показывает меньше 13 литров бензина АИ-92 на сто километров. При полной загрузке или с прицепом аппетит закономерно возрастает, и 76-литрового бака может хватить всего на 400–450 километров пробега. Это важно учитывать тем, кто планирует использовать автомобиль для дальних поездок.
Внедорожные возможности и оснащение салона
Несмотря на ориентацию на комфорт, Соллерс ST9 не забывает о своём происхождении. Внедорожный потенциал у пикапа серьёзный. Дорожный просвет в 210 миллиметров, усиленная защита элементов днища и редуктора заднего моста, а также схема полного привода part-time с понижающей передачей позволяют уверенно съезжать с асфальта. Важным плюсом является наличие кнопочной блокировки заднего дифференциала, которая значительно повышает проходимость в сложных условиях по сравнению с самоблокирующимся дифференциалом. Однако классическая схема part-time накладывает ограничение: на сухом асфальте полный привод использовать нельзя, так как это может привести к поломке раздаточной коробки. Для семейного автомобиля, который большую часть времени будет проводить на твёрдом покрытии, более удобной была бы система полного привода, автоматически подключаемая или постоянная. Что касается салона, то здесь производитель также пытается балансировать между утилитарностью и комфортом. Интерьер отделан добротно, с использованием мягких материалов и экокожи. Водителю и пассажирам предлагается медиасистема с вертикальным дисплеем, поддерживающая Apple CarPlay и Android Auto, однозонный климат-контроль, обогрев передних сидений и зеркал, а также большой стеклянный люк в крыше. Однако есть и типичные для многих пикапов компромиссы: руль регулируется только по углу наклона, подушки передних сидений некоторым водителям могут показаться коротковатыми, а обогрев салона зимой требует выставить температуру на климат-контроле достаточно высоко. Задним пассажирам, несмотря на наличие своих дефлекторов и USB-портов, может не хватать пространства для ног и регулировки спинки сиденья по углу наклона.
Место в линейке и ценовая политика
Соллерс ST9 является вершиной пикап-линейки бренда, что отражено в его оснащении и цене. Более доступные модели ST6 и ST8, построенные на той же раме и с похожими кузовами, предлагают менее мощные двигатели и, как правило, механические коробки передач. ST6 комплектуется либо 136-сильным дизелем, либо 176-сильным бензиновым турбомотором, и его цена начинается от 2,63 млн рублей. ST8 получает дизель того же объёма или бензиновый двигатель Mitsubishi на 204 л.с., а стоимость варьируется от 2,87 до 3,07 млн рублей. Флагманский ST9 с его 224-сильным бензиновым мотором или 163-сильным дизелем и обязательным автоматом стартует уже с отметки в 3,5 млн рублей. За дополнительные опции вроде боковых шторок безопасности, люка или предпускового подогревателя двигателя придётся доплатить. Такое позиционирование делает ST9 автомобилем для требовательного покупателя, который готов инвестировать в повышенный комфорт и динамику, и для которого базовые пикапы кажутся уже слишком аскетичными. В условиях рынка, где сегмент пикапов после 2022 года пережил бум и насытился моделями из Китая, Соллерс делает ставку на глубокую локализацию. Производство в Ульяновске по полному циклу, включая сварку кузовов, сборку рам и выпуск некоторых силовых агрегатов, должно обеспечить конкурентные преимущества в виде адаптации к российским условиям, доступности запчастей и потенциально более привлекательного ценового позиционирования в долгосрочной перспективе.
Соллерс ST9 — это смелая попытка создать пикап нового типа для российского рынка. Он отходит от канонов жёсткой утилитарности в сторону многозадачности и комфорта. Удачные решения вроде пружинной задней подвески действительно делают его поведение на дороге более цивилизованным, а мощный двигатель и серьёзный внедорожный арсенал сохраняют его сущность. Однако автомобиль не лишён противоречий: высокая топливная аппетиту, не всегда отзывчивая автоматическая коробка передач и компромиссы в эргономике салона напоминают о том, что перед нами всё же пикап, пусть и с претензией на статус семейного внедорожника. Его цена в 3,5 миллиона рублей и выше выводит его в сегмент, где есть альтернативы, что заставляет покупателя делать осознанный выбор. В конечном счёте, ST9 подойдёт тем, кому принципиально необходим именно вместительный открытый кузов, но при этом кто отказывается мириться с спартанскими условиями классических рабочих пикапов и ищет машину для повседневного использования, длительных поездок и периодических вылазок на природу. Успех этой модели покажет, насколько велика в России аудитория, готовая принять и оплатить такой синтез качеств.