Первая мысль - лопнул сам трос от износа. Бывает, металл устает, особенно если машина не новая. Подхожу ближе, смотрю на место крепления: там, где должен был быть нормальный болт с зажимом, торчала приваренная клемма. Причем сварка кривая, наплывы металла, шов неровный.
Видимо, у предыдущего хозяина тоже что-то сломалось, он не стал заморачиваться с нормальным ремонтом, а просто заварил дырку и приварил туда клемму. Быстро, дешево и сердито. Работало какое-то время, а теперь вот вылезло.
Хорошо, что я тогда был без заказа - помогал товарищу отвезти его авто до сервиса. Позвонил знакомому, у которого есть гараж неподалеку. Объяснил ситуацию - говорит, приезжай, что-нибудь придумаем.
Тот посмотрел на лебедку и предложил сделать по-быстрому. Взял болт подходящего диаметра, просверлил отверстие в приваренной клемме, закрепил трос через зажим. Получилось криво, но вроде держалось. Проверили под нагрузкой - работает.
Думал, что проблема решена, но не тут то было.
Второй раз на те же грабли
Прошло всего два дня. Очередной заказ, нужно загрузить кроссовер весом под две тонны. Цепляю трос, включаю лебедку - и снова этот щелчок. Трос оторвался в том же самом месте.
Болт, который друг просверлил в клемме, просто оторвало. Металл клеммы оказался слишком тонким для такой нагрузки, плюс сама клемма была приварена к заваренному отверстию - там внутри пустота, нормального соединения нет. Вот и получилось, что вся конструкция держалась на честном слове.
Но машину заказчика я все равно погрузил без проблем, благо, опыт уже есть в этом вопросе.
Специалист
Начал искать мастера, который специализируется именно на лебедках. Не универсального сварщика, а человека, который каждый день работает с эвакуаторами и знает все нюансы. Нашел через знакомых - мастер с мастерской на окраине Москвы, занимается только лебедками и гидравликой.
Приехал к нему утром. Он посмотрел на мою конструкцию и сказал пару лестных слов. Говорит, что предыдущий владелец сделал классический «колхоз» - заварил отверстие, чтобы не рассверливать и не восстанавливать резьбу. Такое часто встречается, когда хотят сэкономить время и деньги.
Мастер взялся за дело основательно. Срезал болгаркой всю приваренную клемму вместе с заваренным участком. Рассверлил отверстие до нужного диаметра, нарезал новую резьбу, подобрал правильный болт с усиленной шайбой. Закрепил трос через специальный зажим, который распределяет нагрузку равномерно.
Потом разобрал сам механизм лебедки, почистил от грязи и старой смазки, нанес новую. Говорит, что там внутри было все сухое, трение колоссальное. Удивительно, что вообще работало. Смазал, собрал, проверил под нагрузкой несколько раз - все держится крепко.
Три тысячи за спокойствие
Работа заняла часа три. Мастер не спешил, делал все тщательно, объяснял каждый этап. За работу взял три тысячи рублей.
Еще из интересного - выяснил, что на платформе у меня стоит довольно дорогая лебедка, которая стоит порядка 60 000 рублей. Приятный бонус, так сказать.