Глобальный спотовый индекс упал до $2445 после того, как 26 контейнеровозов, включая суда CMA CGM и MSC, прошли через Суэцкий канал. Ставки на маршруте в Нью-Йорк рухнули на 10% за неделю
Средний спотовый рынок контейнерных перевозок продолжил снижение в начале 2026 года. Глобальный сводный индекс на неделе с 15 января опустился до 2445 долларов за 40-футовый контейнер, что на 4% ниже показателя предыдущей недели и на 37% меньше, чем в тот же период 2025 года. Динамика отражает традиционно слабый спрос после новогодних праздников, а также первые признаки нормализации на ключевых маршрутах, связанные с постепенным восстановлением движения через Суэцкий канал.
История вопроса:
Наиболее заметное падение зафиксировано на экспортных маршрутах из Китая. Ставки из Шанхая в Роттердам снизились на 3% за неделю до 2763 долларов, что на 35% ниже прошлогоднего уровня. Направление в Геную демонстрирует большую устойчивость – 3839 долларов с падением всего на 1% за неделю и на 25% в годовом исчислении. При этом обратные перевозки из Европы в Китай показывают противоположную тенденцию: ставка Роттердам-Шанхай выросла на 2% до 513 долларов, оставаясь практически стабильной к прошлому году.
Еще более выраженная коррекция произошла на транстихоокеанских маршрутах, которые оказывают основное давление на глобальный индекс. Перевозка из Шанхая в Лос-Анджелес подешевела на 7% за неделю, достигнув 2909 долларов, что на 44% ниже января 2025 года. На восточном побережье США снижение оказалось еще значительнее: ставка Шанхай-Нью-Йорк рухнула на 10% за неделю до 3568 долларов, что на 48% меньше прошлогоднего показателя. Обратные направления также продемонстрировали рост – стоимость перевозки из Лос-Анджелеса в Шанхай увеличилась до 732 долларов.
Трансатлантические маршруты демонстрируют относительную сбалансированность. Ставка Роттердам – Нью-Йорк снизилась на 3% до 1634 долларов, что на 42% ниже прошлогоднего уровня. При этом обратный маршрут Нью-Йорк – Роттердам вырос на 2% до 989 долларов, показав положительную годовую динамику в 19% – это единственный из наблюдаемых маршрутов с существенным ростом в годовом сравнении.
Анализ недельных изменений показывает, что снижение сводного индекса обусловлено преимущественно маршрутами Азия-США. Наибольшее абсолютное падение зафиксировано на направлении Шанхай-Нью-Йорк (минус 389 долларов) и Шанхай-Лос-Анджелес (минус 223 доллара). Обратные маршруты показывают лишь технический рост на 2% без признаков фундаментального разворота тренда. Наиболее стабильным остается маршрут Шанхай-Генуя с умеренными колебаниями.
Текущую динамику объясняют операционные изменения. Согласно данным Drewry's Red Sea Diversion Tracker, за неделю, закончившуюся 11 января, через Суэцкий канал прошли 26 контейнеровозов против десяти на предыдущей неделе. В этот период операторы, включая CMA CGM и MSC, проводили испытания с крупными судами вместимостью более 8000 TEU. Хотя большинство перевозчиков продолжают использовать маршрут вокруг мыса Доброй Надежды (175 транзитов в неделю), постепенное увеличение проходов через канал может сократить время транзита и повысить доступную пропускную способность. В условиях сдержанного спроса этот фактор способен оказать дополнительное понижающее давление на спотовые ставки в ближайшие недели, особенно на маршрутах Азия-Европа и Азия-Северная Америка.
Напомним, возвращение флота на маршрут через Суэцкий канал аналитики Drewry называют одним из ключевых факторов 2026 года, который повлияет на доступную провозную способность рынка, уровень фрахтовых ставок, время доставки грузов и расходы на топливо. Постепенное, а не одномоментное возобновление транзита через Суэц позволит, по оценкам Drewry, смягчить риски возникновения серьезных заторов в ключевых портах Европы из-за одновременного прибытия большого количества судов. LR