Когда температура опускается ниже -10 °C, топливо становится одним из самых уязвимых мест в системе автомобиля. Особенно это касается дизельных машин - в морозы водители сталкиваются с тем, что двигатель не заводится, глохнет на ходу, а фильтры превращаются в куски парафина. Но и владельцы бензиновых авто не застрахованы от зимних проблем: детонация, сложный холодный запуск и даже коррозия в системе подачи топлива.
Разберем, что такое зимнее топливо на самом деле, какие мифы мешают водителям, и как грамотно заправляться зимой, чтобы не остаться с замерзшим мотором.
Что такое “зимнее” топливо? Зимний дизель (ДТ-З)
-Составляется по ГОСТ 32511-2013
-Содержит меньше парафинов, имеет лучшие низкотемпературные свойства
-Температура помутнения: до -10…-15 °C
-Температура предельной фильтруемости (ПФТ): -20 °C и ниже
-Температура застывания: до -35 °C
С 1 ноября по 28 февраля АЗС обязаны реализовывать зимний дизель. Но не все заправки соблюдают регламент.
Арктический дизель (ДТ-А-К5)
-Температура фильтруемости до -38 °C, застывания - до -55 °C
-Применяется в районах Крайнего Севера или в коммерческом транспорте
Зимний бензин
-Это тот же бензин, но с измененной фракционной кривой:
-Упрощается испарение на холоде
-лучший пуск при низких температурах
-Заправки переключаются на зимние сорта с октября–ноября
Основная проблема: дешёвые и “гаражные” бензины не соответствуют ГОСТу - они не приспособлены к морозу.
Что может пойти не так? Для дизеля: парафинизация топлива, следовательно, фильтр забивается, топливо не поступает. Замерзание воды в баке, следовательно, трещины в магистралях, проблемы с ТНВД. Низкое цетановое число, следовательно, нестабильная работа, трудный запуск.
Для бензина: трудный запуск двигателя при -20 °C и ниже. Влага в топливной системе, следовательно, замерзание и коррозия. Детонация на бедной смеси (особенно на плохом топливе)
Мифы о зимнем топливе
Миф 1: “Добавлю керосин в дизель - и будет арктика”. Чистый керосин ухудшает смазывающие свойства топлива. Смешивание “на глаз” может привести к разбалансировке топливной карты.
Правильно использовать спец. присадки от LIQUI MOLY, Mannol, Hi-Gear и т.д., а не “дедовские методы”.
Миф 2: “Чем больше присадок — тем лучше”. Избыток присадок может изменить вязкость, вызвать пенообразование, засорение форсунок. Некоторые “универсальные” добавки несовместимы с современными сажевыми фильтрами (DPF) и катализаторами.
Применять нужно строго по инструкции, и только с проверенным составом.
Миф 3: “На брендовой заправке заправился - все, проблем не будет”. Даже крупные сети иногда получают летнее топливо в начале зимы. Не все АЗС обновляют остатки в цистерне перед первым снегом.
Проверяйте паспорт качества топлива (он должен быть на колонке), особенно при понижении температуры впервые в сезоне
Как заправляться и защищать топливную систему зимой?
1. Выбирать только качественные АЗС. Избегать “серых” заправок и сомнительных брендов. Сохранять чеки на случай проблем - пригодятся при претензиях.
2. Переходить на зимнее топливо заранее. Не ждать -20 °C - начинать заправляться зимним топливом в конце октября - начале ноября. Не мешать летний и зимний дизель - может ухудшить фильтруемость.
3. Использовать антигели для дизеля. Специальные составы снижают ПФТ на 5-10 °C. Заливать до заправки, чтобы они перемешались в баке.
4. Удалять влагу из системы. Присадки с водоудаляющим эффектом помогают избежать замерзших капель воды. Или профилактика - 1 раз в месяц заливать влагопоглотитель (Dry Fuel и аналоги)
5. Следить за топливным фильтром. На дизеле - менять раз в 15-20 тыс. км или перед зимой. Убедиться, что он с подогревом (если предусмотрено конструкцией)
Зимнее топливо - это не маркетинг, а необходимость. Особенно для дизельных авто.
Главное - не верить в мифы и “советы с форума”, а следовать технически проверенным рекомендациям: переходить на зимний состав заранее, использовать только проверенные присадки.