Новости отечественного авиастроения в начале 2026 года принесли известия, которые заставляют серьезно задуматься о будущем гражданского флота и стратегических планах отрасли на ближайшее десятилетие. Проект создания российского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, который должен был стать ответом крупнейшим мировым авиастроительным корпорациям, фактически поставлен на паузу.
Согласно официальному распоряжению, подписанному в конце декабря 2025 года, финансирование, изначально предназначенное для разработки этого амбициозного лайнера, теперь перенаправлено на другие цели. Такое решение выглядит как вынужденный шаг в условиях жесткого дефицита ресурсов и необходимости решать оперативные задачи здесь и сейчас, даже если ради этого приходится жертвовать мечтами о покорении дальних маршрутов.
Смена приоритетов на фоне технических вызовов
Сумма в 2,6 миллиарда рублей, которая ранее предназначалась для работы над широкофюзеляжным проектом, была распределена между более приземленными, но критически важными направлениями. Основная часть этих средств — около 2,2 миллиарда рублей — теперь пойдет на доработку и модернизацию самолета МС-21-310. Это среднемагистральное судно на текущий момент является главной надеждой российской авиации, однако процесс его импортозамещения и запуска в серию сталкивается с определенными трудностями. Вместо того чтобы вкладываться в будущее, конструкторам приходится экстренно возвращаться к чертежам уже существующего борта.
Перед инженерами ПАО «Яковлев» поставлены задачи, которые в авиационной среде считаются наиболее трудоемкими и дорогостоящими. Речь идет о необходимости снижения массы планера, включая крыло, фюзеляж и шасси, а также об улучшении аэродинамических характеристик самолета. Накопленный опыт испытаний показал, что переход на отечественные материалы и компоненты привел к утяжелению конструкции, что негативно сказывается на эффективности полетов. В 2026–2027 годах специалистам предстоит фактически переосмыслить часть конструкции, чтобы лайнер соответствовал заявленным ранее экономическим показателям.
Долгая дорога к отечественному интерьеру
Помимо работы над «железом», выделенные средства должны ускорить создание полностью российского интерьера для МС-21. Долгое время внутреннее убранство самолета зависело от поставок комплектующих, которые теперь недоступны, и создание собственного комфортабельного салона оказалось задачей не менее сложной, чем разработка двигателя. Оставшиеся же от перераспределения 400 миллионов рублей направят на техническое обслуживание и продление ресурса систем связи для специальных бортов Ту-214, обслуживающих потребности государственного сектора.
Такая расстановка акцентов подчеркивает тревожную тенденцию: ресурсы отрасли сосредоточены на том, чтобы заставить летать то, что уже создано, в то время как перспективные разработки отходят на второй план. Проект дальнемагистрального самолета был важен для связности огромных территорий страны без промежуточных посадок, и его заморозка означает, что авиакомпаниям придется еще неопределенно долгое время эксплуатировать имеющийся парк зарубежных лайнеров, ресурс которых не бесконечен.
Испытание для МС-21 и композитного крыла
МС-21 изначально задумывался как прорывной проект, способный на равных конкурировать с самыми популярными моделями Boeing и Airbus. Одной из главных его особенностей является высокая доля композитных материалов в конструкции — около 40%, включая уникальное «черное крыло», созданное по российской технологии. Однако замена иностранных композитов на отечественные аналоги потребовала проведения целого цикла новых испытаний и корректировок. В базовой версии МС-21-310, рассчитанной на 211 пассажиров, используются двигатели ПД-14, которые также нуждаются в постоянном мониторинге и доводке в условиях интенсивной эксплуатации.
Максимальная дальность полета в текущей конфигурации составляет чуть менее четырех тысяч километров. Этого достаточно для большинства внутренних рейсов, но явно недостаточно для того, чтобы заменить широкофюзеляжные суда на маршрутах, связывающих запад и восток страны. Заморозка программы дальнемагистрального лайнера оставляет открытым вопрос о том, на чем россияне будут летать на большие расстояния через пять или десять лет, если среднемагистральный флот заберет на себя все финансовое и инженерное внимание.
Неопределенность в графиках и планах
Ситуация осложняется тем, что сроки завершения работ по МС-21 неоднократно сдвигались. Нынешнее перераспределение средств указывает на то, что текущая стадия проекта требует гораздо больших вложений, чем предполагалось изначально. Промышленности приходится работать в режиме «тушения пожаров», когда вместо планомерного развития всех типов авиатехники ресурсы перебрасываются на самый проблемный участок.