Уважаемые подписчики и гости канала я рад вновь приветствовать вас на канале «Моделизм без границ»!
В этой статье я хочу рассказать об ещё одном стальном боевом монстре эпохи Великой Отечественной войны, спроектированном и построенном на Коломенском паровозостроительном заводе им. В. В. Куйбышева под руководством Л. С. Лебедянского. Да, того самого Лебедянского, который прославился на поприще проектирования мощных отечественных паровозов. Но сегодня речь пойдёт не о них, а о тяжёлой бронедрезине "Красная Звезда", получившей проектное кодовое обозначение КЗ-1.
Есть у меня на канале статья под названием «Бронемотрисы и бронедрезины РККА» ( ссылка: https://dzen.ru/a/aMlKcJWoh1_1rkzb?ysclid=mkf21vp2jw782637582 ), при написании которой я рассказывал о разнообразии отечественных образцов бронированной самоходной железнодорожной техники времён Великой Отечественной войны. В частности, мной было рассказано и о КЗ-1. Этот экземпляр меня заинтересовал по нескольким причинам. Первая заключалась в том, что данная бронедрезина не пошла в серию, на Коломенском паровозостроительном заводе была спроектирована и построена всего одна подобная железнодорожная боевая машина, которая проходила заводские испытания, но государственную приёмку не прошла. Несмотря на это мне данный экземпляр показался весьма продуманным для своего времени (и это причина номер 2).
Особенностью конструкции было наличие двух (!) танковых дизельных двигателей В-2К, каждый из которых был установлен на своей тележке, при этом один был предназначен для движения вперёд, другой - для движения назад. Такая конструкция была вынужденным решением. Дело было в том, что на Коломенском заводе после эвакуации не осталось зуборезных станков, которые использовались для изготовления деталей реверсивного редуктора. Тем не менее, конструкторы завода предусмотрели возможность дальнейшей модернизации «Красной звезды». Так, в своем письме в АБТУ в феврале 1942 г. Лебедянский писал: «В дальнейшем машина может быть легко модернизирована на базе первого опытного образца: поднята скорость переднего и заднего ходов конструкцией нового реверсивного редуктора, оставлена одна движущая тележка, взамен же второго мотора поднята огневая мощь и запасы вооружения. Форма брони также может быть улучшена заменой плоских стенок наклонными…». В опытном образце два двигателя существенно утяжелили бронедрезину и усложнили управление ею. Но с другой стороны данное решение повышало живучесть машины, так как даже при выходе из строя одного двигателя, машина оставалась подвижной, что чрезвычайно важно в боевых условиях. Кроме того, как мы видим из письма Л. С. Лебедянского, бронедрезина обладала неплохим модернизационным запасом.
От танка КВ-1 были заимствованы и другие детали силовой установки. Также от КВ-1 бронедрезине досталась башня. Таким образом, бронирование боевой части было выполнено на уровне тяжёлых танков, которые в своё время разрабатывались для взлома обороны противника. Для ходовой части была использована платформа тендера от паровоза Су. Вооружение состояло из одной 76-мм пушки и пяти пулемётов, один из которых располагался спереди на специальной зенитной установке. Опять же можно сделать вывод, что для бронедрезины вооружение достаточно хорошее. Поворот башни и пулемёты, расположенные со всех сторон, обеспечивали надёжную круговую оборону. Зенитный пулемёт защищал от воздушного налёта.
При необходимости, данная бронедрезина могла быть включена в состав бронепоезда в качестве отдельной бронеплатформы.
Построенная бронедрезина не получила одобрения представителей управления бронепоездов и бронемашин ГАБТУ (Главного автобронетанкового управления), в заключении значилось, что в представленном она виде не обладала достаточной боеспособностью. Представителям комиссии ГАБТУ безусловно видней, наверняка список недостатков действительно был немалым…, но при желании машину можно было бы довести до требуемого уровня, этот путь от конвейера до поставки в войска проходит любая техника. И даже при эксплуатации в войсках техника постоянно дорабатывается, модернизируется и совершенствуется на основе результатов войсковой эксплуатации. Но не в этом случае. Я думаю, что свою роль сыграл экономический фактор, так как бронедрезина с двумя танковыми двигателями, построенная с использованием обширного списка узлов и агрегатов танка КВ-1 и имеющая неплохое бронирование объективно была дорога. Да и потребность в данном виде техники в 1942 году была меньше, фронту требовалось больше хороших танков, дефицит запасных частей для ремонта и сроки производства – всё это было не в пользу КЗ-1. Кроме того в РККА существовали уже ранее разработанные и с успехом используемые другие бронедрезины, плодить новые образцы, пусть они были даже и лучше, было не ко времени. Быстрее и дешевле было заняться модернизацией существующих образцов, например таких как мотоброневагоны Дыренкова, тяжёлые бронедрезины типа БТД-35 или мотоброневагоны МБВ-1 и МБВ-2, больше похожие на своеобразные много-башенные железнодорожные крейсера. И это исключительно моё мнение. Скорее всего решение было принято в кабинетах до окончания заводских испытаний. До полевых испытаний бронедрезина не дожила. КЗ-1 была размонтирована на отдельные узлы и агрегаты.
Тяжёлая бронедрезина с поэтичным названием «Красная звезда» мне очень понравилась, и у меня появилось желание в своей к коллекции моделей БТТ добавить модель КЗ-1, так как её реальный прототип всё же существовал, а не остался на чертежах, как тоже часто бывает. Я подумал и решил построить не просто модель КЗ-1, а собрать небольшую диораму, вывести бронедрезину все же в полевые условия, восстановить, так сказать, справедливость. А что? Моделизм – это тот мир, где можно иногда фантазировать. Но за рамки определённых канонов жанра я, конечно, заходить не буду. Всё будет в духе времени прототипа.
Некоторые технические характеристики тяжёлой бронедрезины КЗ-1:
Боевая масса: 60 т.
Длина: 11,72 м.
Ширина: 2,48 м.
Высота: 2,7 м.
Вооружение: одна 76,2-мм пушка ЗиС-5 (боезапас 100 снарядов), + пять 7,62-мм пулемётов ДТ (боезапас 10 000 патронов).
Бронирование: лоб, борта, корма — 45 мм (!), крыша — 20 мм, башня — 75 мм (!).
Силовая установка: два двигателя В-2К по 600 л. с. каждый.
Скорость: 43 км/ч (вперёд и назад).
Экипаж: 8 человек.
Конструкция: кузов состоял из двух продольных двутавровых балок и каркаса из уголка, к которому крепились броневые плиты. Кузов устанавливался на двух двухосных тележках одинаковой конструкции, каждая из которых, как уже было отмечено выше, была оснащена двигателем В-2К.
Итак, перейдём непосредственно к модели.
При написании статьи «Бронемотрисы и бронедрезины РККА» (ссылка: https://dzen.ru/a/aMlKcJWoh1_1rkzb?ysclid=mkf21vp2jw782637582) я увлёкся данной темой. Ещё до написания статьи я заинтересовался бронедрезиной КЗ-1, так как мне она очень понравилась. Собирая в интернете материал, я искал фотографии изучаемого предмета. Мне регулярно попадались фотографии коробки модели КЗ-1 от китайской фирмы «HobbyBoss». Модель в масштабе 1:72. Это меня вполне устраивало, так как в коллекции я уже имею построенный БеПо «Дзержинец» от «ICM» в том же масштабе. Мне показалось интересным доукомплектовать свои железнодорожные войска новой моделью в том же масштабе и того же исторического периода. Заказал. Посылка пришла через месяц.
Содержимое коробки набора весьма аскетичное, несколько небольших литников с деталями, инструкция и декали.
Качество пластика: ****
В целом материал хороший, режется и склеивается хорошо. Есть только одно замечание, при попытках шлифовать пластиковые детали, образуются микроскопические катышки. Я, признаться, раньше с таким не сталкивался, но это не критично, так как сами детали выполнены на весьма хорошем качественном уровне, и, работая с данной моделью, прибегать к различным абразивам придётся не часто.
Кстати, корпус выполнен одной деталью, нижняя часть вклеивается в основную снизу. Рельеф расшивки бронелистов и клёпок ярко-выраженный, что порадовало.
Качество инструкции: ****
Перевод на русский отсутствует. Но несмотря на это всё понятно. Вопросов нет. Разберётся даже ребёнок 10 лет.
Фототравление - отсутствует. Придётся поручни гнуть их медной проволоки.
Сборка модели лёгкая, не сравнить с моделями от «ICM»…
Потихоньку работаю, строю модель:
Параллельно со сборкой модели, ищу и закупаю различные дополнения для оформления диорамы, обдумываю композицию, но об этом в следующей статье.
В качестве экипажа бронедрезины я решил использовать фигуры танкистов 1942г в масштабе 1:72:
В следующей статье на данную тему я продолжу рассказ о постройке модели тяжёлой бронедрезины «Красная звезда» КЗ-1 и работе над небольшой диорамой с её участием, как центрального элемента.
На сегодня у меня всё. Если статья была интересной ставьте 👍. Всегда рад вашим отзывам и комментариям. Всем здоровья, удачи, интересного отдыха и мирного неба над головой!