Прошла первая рабочая неделя, мы подготовили для Вас только самые главные и интересные новости! Хотите узнавать новости первыми? Подписывайтесь на наш телеграм-канал: @transportal_news!
1. 🚫📦"Честный ЗНАК" станет строже: товары без документов просто не пустят в оборот
С 1 марта 2026 года система маркировки начнет автоматически блокировать товары, если с документами что-то не так.
👇Что изменится коротко 👇
— "Честный ЗНАК" будет сам сверять сертификаты и декларации с реестрами Росаккредитации и Роспотребнадзора;
— Нет документа или данные не совпадают — отказ в регистрации и блокировка оборота;
— Импорт тоже под контролем: с марта проверка документов, с июня — сверка с каталогом маркированных товаров;
— Компании без актуального уведомления о деятельности не смогут зарегистрироваться в системе;
— Производителям нужно будет обновить данные о площадках до 1 апреля 2026 года.
Под новые правила попали 13 категорий товаров — от табака, БАДов и молочки до велосипедов, консервов и безалкогольного пива.
2. 🔌📱Упрощенный ввоз электроники продлили до конца 2026 года
Хорошие новости для импортеров: упрощенный порядок ввоза смартфонов, планшетов и ноутбуков в Россию официально продлен еще на год — до конца 2026-го.
Постановление уже подписано и действует с 1 января 2026 года. Цель — не допустить дефицита электроники на фоне санкций.
⏭️Что это значит на практике:
- упрощена процедура получения нотификаций на технику с шифрованием;
- оформлять документы могут отраслевые ассоциации, а не только производители;
- для комплектующих, ввозимых для промышленного производства в РФ, часть требований и вовсе снята.
3. 🚆Минтранс хочет вернуть грузы на железную дорогу
В Минтрансе признали дисбаланс между автоперевозками и ж/д и планируют исправлять ситуацию. Один из ключевых шагов — перевод части грузов с автотранспорта на железную дорогу, чтобы снизить нагрузку на дороги.
Ведомство также намерено усилить поддержку РЖД и активнее привлекать грузы на сеть.
Сейчас цифры не радуют: в 2025 году погрузка на РЖД снизилась на 5,6%, до 1,116 млрд тонн.
Зато прогнозы на будущее оптимистичны — к 2028 году объемы могут вырасти до 1,5 млрд тонн, а грузооборот превысить 3 трлн т-км.
Железная дорога снова в фокусе транспортной политики.
4. 🚢 Каждый контейнер на счету: новые требования ИМО
С 1 января 2026 года в мире действует обязательное правило: о каждом контейнере, потерянном в море, нужно официально сообщать. Поправки к Конвенции SOLAS, принятые ИМО, вводят единые глобальные процедуры отчетности для всех судов, перевозящих контейнеры, независимо от флага.
Ключевая ответственность лежит на капитане судна — он обязан немедленно уведомить ближайшие суда, прибрежное государство и государство флага. Если это невозможно, обязанность переходит к судоходной компании. Отчетность поэтапная: сначала — базовые данные, затем уточненный финальный отчет с координатами, временем (UTC), количеством контейнеров и информацией об опасных грузах.
Для логистических операторов и грузовладельцев это больше, чем формальность. Новые правила повышают прозрачность цепочек поставок, влияют на страховые случаи и договорные обязательства, а также требуют адаптации цифровых систем под единый шаблон ИМО.
Обязательная отчетность должна снизить эти риски — но одновременно делает отрасль заметно более «прозрачной» и требовательной к дисциплине всех участников цепочки поставок.
5. ☑️ От "зеленого коридора" до запрета экспорта: Китай ужесточает контроль за экспортерами
С 1 апреля 2026 года в КНР заработает обновлённая система рейтингов экспортеров. Страна возвращается к пятиуровневой модели, но с более жесткими критериями оценки. Реформа закреплена приказом Главного таможенного управления КНР №282.
Компании с высоким рейтингом получат статус AEO — ускоренное "доверительное" оформление на границе и рекомендации для взаимного признания за рубежом, что упростит международную логистику. Для предприятий со средним рейтингом условия останутся прежними.
А вот нижние категории ждут серьезные ограничения: обязательные проверки каждой партии товара, усиленный контроль и риски для аффилированных компаний. Экспортеры с "серьезной недобросовестностью" фактически могут лишиться права на внешнеторговые операции.
Рейтинг будут формировать не только на основе данных таможни, но и с привлечением информации из других госорганов и открытых источников — контроль станет комплексным и постоянным.
