Рынок меняется на глазах. Еще недавно мы с опаской поглядывали на «электрички», высчитывая расстояние до ближайшей розетки, а 2025 год уже стал историческим для сегмента гибридов в России. Продажи растут, и это логично: сочетание электротяги с привычным ДВС кажется «золотой таблеткой» от тревожности. Производители обещают нам 1000, 1200, а то и 1300 километров пробега без остановок. Но что останется от этих цифр, если вывезти машины из теплого китайского климата на трассу М-11, где царят ветер, холод и высокие скорости?
Специалисты Авто.ру проверили это на практике, собрав беспрецедентный караван из 11 актуальных моделей. Мы подготовили краткий обзор выполненных испытаний с выводами о реальных возможностей гибридных автомобилей, представленных на российском рынке.
Герои нашего времени: кто есть кто?
Состав участников этого супертеста – идеальный срез российского рынка образца конца 2025 года. Здесь есть всё: от признанных бестселлеров до «темных лошадок» и локализованных новинок.
Lixiang L7. Король «серого» импорта и мечта многих семейных водителей. Несмотря на получение официального статуса, в тесте участвовал экземпляр, ввезенный параллельным путем.
Voyah Free. Кроссовер, который уже стал своим на наших дорогах. Интересно, что для теста использовалась машина с «родной» китайской прошивкой – считается, что она работает стабильнее русифицированной.
Seres M5 и M7. Наследники бренда AITO, продвигаемые бывшим представительством Mercedes-Benz. «Пятерка» – компактнее и спортивнее, «семерка» – крупный семейный крейсер.
Rox 01. Брутальный «квадрат» от создателей роботов-пылесосов Roborock. Машина, вызывающая споры своим дизайном и привлекающая оснащением.
Wey 07. Технологичный флагман концерна Great Wall Motor (GWM), предлагающий сложную схему параллельно-последовательного гибрида.
Tank 500 Hi-Charge. Единственный рамный внедорожник в тесте с механическим полным приводом, где электромотор встроен в «автомат».
Exlantix ES и ET. Сладкая парочка от премиального суббренда Chery/Exeed. Седан (ES) и кроссовер (ET) делят платформу, но, как выяснилось, имеют совершенно разные характеры.
Geely EX5 EM-i. Новичок бюджетного сегмента. Переднеприводный, с небольшой батареей, он изначально казался аутсайдером в гонке на выживание.
Evolute i-Space. Единственный «россиянин» (пусть и с китайскими корнями Dongfeng), собираемый в Липецке. Бюджетный семиместный вариант с господдержкой.
Правила игры: трасса против маркетинга
Почему заводские данные о запасе хода так часто расходятся с реальностью? Все дело в методиках измерений (CLTC, NEDC), которые проводятся в тепличных условиях и на невысоких скоростях. Россия же диктует свои правила.
Эксперты отказались от «пенсионерского» стиля езды. Маршрут был проложен из Москвы в Санкт-Петербург через скоростную платную магистраль М-11 «Нева». Условия жесткие, но честные:
- Температура: околонулевая (от -4 до +4 °C), что требует работы отопителей и подогревов.
- Скорость: движение в рамках ПДД, но с использованием нештрафуемого порога (+19 км/ч). То есть, на магистрали машины шли реальные 130 км/ч.
- Режим: едем до полной остановки («до сухого бака»).
Именно высокая скорость – главный враг гибридов. Аэродинамическое сопротивление растет квадратично, и на 130 км/ч расход энергии становится чудовищным, разрушая любые маркетинговые мифы.
Группа аутсайдеров: когда размер имеет значение
Первые потери начались неожиданно рано. Казалось бы, крупные машины с большими баками должны ехать бесконечно, но физику не обманешь.
11 место: Seres M7 (573 км)
Флагманский кроссовер стал главным разочарованием по дальности хода, не дотянув даже до отметки в 600 км. Обещанные 1100 км остались на бумаге.
- Как это было: Машина честно пыталась прогнозировать пробег, но на трассе аппетит стал неумеренным. Когда заряд батареи упал, в дело вступил ДВС, потребляя почти 14 литров на сотню.
- Финал: Полная остановка произошла жестко. После исчерпания топлива и заряда M7 просто «умер». Оживление потребовало танцев с бубном: перезагрузки системы и долива топлива.
- Вердикт: Для города – отлично, для дальних марш-бросков на высоких скоростях – слабовато.
10 место: Tank 500 Hi-Charge (613 км)
Рамный гигант с аэродинамикой кирпича предсказуемо сжигал топливо ведрами.
- Особенность: «Танк» бережет батарею как зеницу ока. Последние 15% заряда – это неприкосновенный запас. Даже если у вас кончился бензин, машина не даст доехать на электричестве, она просто встанет.
- Экономика: Самый дорогой километр пробега в тесте (почти 9 рублей). Расход бензина в режиме генерации уходил за 14–15 л/100 км.
9 место: Seres M5 (638 км)
Младший брат «семерки» продержался дольше, но тоже далек от рекордов.
- Поведение: Приятная динамика даже на севшей батарее, но полная разрядка превращает машину в «овощ». После остановки потребовалось время, чтобы генератор нагнал минимальный процент заряда для старта.
8 место: Voyah Free (649 км)
Народный любимец показал средний результат.
- Драма на финише: После того как закончился бензин, кроссовер смог проехать на чистом электричестве 8 км, а затем еще какое-то время полз в аварийном режиме.
- Нюанс: Водителя изводила «глючная» медиасистема. Для запуска машины и открытия лючков требовалось ждать загрузки экрана, который любил зависать.
«Клуб 700»: золотая середина и сюрпризы
В эту группу попали самые разные автомобили, преодолевшие психологический барьер в 700 км.
7 место: Rox 01 (726 км)
Этот «квадратный» путешественник проехал достойно, но за счет грубой силы – огромного бака и батареи.
- Агония: Пытался заряжать батарею до последнего, но после «нуля» на приборах протянул 21 км.
- Эффект: Дорого, богато, комфортно, но не очень эффективно. Стоимость километра пробега – одна из самых высоких (более 8 рублей).
6 место: Lixiang L7 (741 км)
Лидер рынка не стал лидером пробега. L7 создан для комфорта, а не для рекордов.
- Странности: Компьютер не умеет считать остаток хода после окончания бензина. Машина едет, а на экране – пустота. Полная разрядка привела к курьезу: кроссовер не доехал до колонки пару метров, пришлось толкать.
- Комфорт: Lixiang остается эталоном плавности хода и тишины, но на морозе климат-контроль иногда «чудит», чередуя жару и холод.
5 место: Geely EX5 EM-i (762 км – официальный, по факту чуть меньше Evolute)
Главная сенсация теста. Бюджетный переднеприводный кроссовер с крошечной батареей умудрился на равных тягаться с премиум-сегментом.
- Эффективность: Самый дешевый километр пути – всего 5 рублей!
- Техника: ДВС работал почти постоянно, но машина ехала бодро. Это доказательство того, что вес и аэродинамика важнее размера батареи.
4 место: Exlantix ET (766 км)
Крупный кроссовер показал результат, близкий к Geely, но в более премиальной «упаковке».
- Зимние капризы: На холоде примерзали выдвижные ручки, сбоили стеклоочистители, а электропривод двери однажды ударил створкой о бордюр. Техника сыровата, но потенциал у шасси отличный.
3 место: Evolute i-Space (780 км)
Российско-китайский гибрид сотворил маленькое чудо. Официально он остановился на цифре 758 км, но проверка по GPS показала, что одометр безбожно врет, занижая пробег. Реальный результат – 780 км!
- Проблемы: Самая медленная зарядка (нет порта DC), странная эргономика, жесткие сиденья. Но цена и итоговая дальность хода перекрывают многое.
Абсолютные чемпионы: тысяча близко
Только два автомобиля смогли преодолеть рубеж в 800 километров, доказав превосходство инженерной мысли над лобовым сопротивлением.
2 место: Wey 07 (809 км)
«Серый кардинал» нашего теста. Кроссовер от GWM использует сложную трансмиссию DHT (параллельно-последовательную), позволяющую ДВС вращать колеса напрямую на высоких скоростях.
- Результат: Это работает! На трассе мотор не просто крутит генератор (с двойным преобразованием энергии и потерями), а механически помогает колесам.
- Ощущения: Быстрый, плавный и очень «автомобильный» по повадкам гибрид. Единственный минус – высокий транспортный налог, так как в ПТС суммируются мощности всех моторов.
1 место: Exlantix ES (930 км)
Безоговорочный победитель. Пока кроссоверы боролись с воздухом, этот приземистый седан прорезал пространство.
- Феномен: 930 километров в реальных зимних условиях на скорости 130 км/ч – это фантастика.
- Секрет успеха: Аэродинамика. Седан тратит значительно меньше энергии на поддержание высокой скорости. Алгоритмы работы гибрида настроены идеально: машина умудрялась подзаряжаться даже на коротких сбросах газа.
- Ложка дегтя: «Глюки» электроники. Ошибки зарядных сессий, замерзающие ручки. Если бы софт работал так же круто, как «железо», это был бы идеальный автомобиль.
Аналитика: уроки зимней трассы
Этот супертест позволил сделать несколько глобальных выводов, которые пригодятся каждому, кто рассматривает покупку гибрида в 2026 году.
1. Магистраль – убийца экономичности
Забудьте паспортные данные. Если вы едете 130 км/ч, любой, даже самый совершенный гибрид, превращается в обычный бензиновый автомобиль с расходом от 9 до 14 литров на сотню. Батарея на таких скоростях высаживается мгновенно, и вы везете лишние 300-500 кг «мертвого груза». Гибриды идеальны в рваном ритме города и пригорода, но на «платнике» чудес не бывает.
2. «Параллельные» против «Официальных»
Миф о том, что «серые» машины лучше, развеян. Локализованные модели (Evolute, официальные Voyah) выступили достойно. Более того, официальная поддержка критически важна, когда ваша машина превращается в «кирпич» после полной разрядки.
3. Зимняя адаптация – всё еще проблема
Китайские инженеры научились делать крутые моторы и батареи, но с мелочами беда. Выдвижные ручки массово замерзают. Климат-контроль многих моделей работает по алгоритму «Ташкент – Арктика – Ташкент», не умея держать ровную температуру. Датчики сходят с ума от российской грязи.
4. Стоимость километра
Самым выгодным оказался Geely EX5 (5 руб./км), самым дорогим – Tank 500 (почти 9 руб./км). Для сравнения: обычный бензиновый кроссовер схожего класса показывает результат в районе 6,5–7,5 руб./км. То есть, экономия на гибриде есть, но она проявляется только в городе. Если вы часто ездите по трассам на высокой скорости – никаких существенных преимуществ гибрид не предоставляет.
Итоговый вердикт
Кто же победил?
Если вам нужен рекордсмен по дальности и вы готовы мириться с особенностями седана – Exlantix ES вне конкуренции. Это технологический шедевр с «сырым» софтом.
Если нужен баланс цены и качества – Geely EX5 EM-i. Он показал, что не обязательно платить 8 миллионов, чтобы получить современный и эффективный гибрид.
Если важен статус и комфорт – Lixiang L7 и Wey 07. Wey технически интереснее и дальнобойнее, но Lixiang берет своей невероятной мягкостью и продуманностью салона.
А что касается Evolute i-Space, то это честный трудяга. Да, он прост, но с учетом субсидий это самый доступный билет в мир гибридов, который реально может проехать почти 800 км.
Главный вывод теста: подключаемые гибриды действительно переигрывают чистые электромобили в российских реалиях. Они дают свободу. Даже если батарея села, а электроника паникует, вы все равно доедете до цели. Пусть и с расходом как у большого внедорожника.
Надо понимать, что указанные в рекламных материалах цифры пробега не соответствуют реальности. Также рекомендуем обращать внимание на недоработанность в мелочах отдельных моделей при выборе.