На днях российское статистическое агентство Autostat опубликовало данные по продажам новых автомобилей за прошлый год. Преимущество их аналитики в том, что это не дилерские числа, а данные о регистрации автомобилей в ГИБДД — то есть довольно объективные.
Что касается 2025 года в целом, то данные не слишком оптимистичные, но и не катастрофические. При учете падения на 21% ( в том числе -15,6% по легковым) не стоит забывать, что предыдущий 2024 год был чуть ли не лучшим за последние 10 лет.
При этом Lada потеряла заметно больше, чем "в среднем по больнице" — у нее спад на 24%. Больше всех моделей потеряла Vesta — минус 35%. Хотя для нее 2024 год был вообще самым лучшим в карьере. Кроме того, Нивы Travel и Legend, несмотря на введение новых комплектаций и моторов, также потеряли 30% спроса. Но и для них предыдущий 2024-й был весьма успешным, так что актуальный результат можно назвать своего рода корректировкой. При этом сейчас ожили продажи Ларгуса — который вместе с грузовыми моделями нашел свыше 30 тысяч покупателей. Не менее важно то, что главная из "исконно русских" новинок 2025 года, Lada Iskra, уже вошла в десятку самых популярных машин по итогам декабря. Всего за неполный первый год на учет в России поставлено почти 5,5 тысяч таких машин.
Удивительно успешным год оказался для Haval — продажи упали совсем ненамного. При этом Haval Jolion в последние месяцы года уже неоднократно обходил по продажам Ладу Весту. Хорошо продается и Haval M6: помню, неделю назад кто-то написал, что эта машина — одновременно Largus и Duster здорового человека. Если вы не строитель, а также не лесник, не грибник и не ягодник, то почему бы и нет? При этом интерес к "хаваловскому" суббренду Tank заметно сократился (почти на 40% относительно 2024 года) и он занимает только 15 место в общем списке марок. А вот "историческая" маркаи GWM (Great Wall Motor), продающая сейчас в России только пикапы, вообще провалилась куда-то в конец списка, реализовав менее 4 тысяч автомобилей.
Другие крупные китайские бренды — Chery и Geely — формально потеряли по 36 процентов покупателей. Но по факту Chery превращается в Tenet (марка xCite закрыта окончательно). А Geely "растащили" сразу на три отдельных марки: кроме самой Geely это "белорусский" Belgee плюс "российский" Knewstar. В 2026 году к ним добавится еще и Volga — под этим брендом начнут продавать Monjaro.
Как мы помним, у Chery в России есть еще целых четыре крупных суббренда: Jetour (который в 2025 году был на "хайпе" и немного нарастил продажи), а также Omoda, Jaecoo и "премиум"-Exeed. Три последние уже дружно лишились эффекта новизны и с 2024 года потеряли примерно половину покупателей. Есть еще калининградский Kaiyi — он, вероятно, будет закрыт из-за низкого спроса.
Changan, упавший почти на 38 процентов, "сдувается" по объективным причинам: застой модельного ряда, нежелание отлаживать российскую сборку и очень неохотное предложение скидок. При этом агрессивная рекламная компания, неплохой модельный ряд и более-менее адекватные цены позволили подняться на 13 место в топ-листе такому малоизвестному в России бренду, как GAC.
Среди китайских "премиально-гибридных" марок новой волны в последние месяцы 2025 года слегка неожиданно первенствовал Voyah. Каким-то удивительным образом он умудрялся обходить даже Lixiang (Li). Не говоря уже про окончательно сдувшийся Zeekr, однажды "выстреливший" в 2024 году. При этом Zeekr смог сохранить лидерство среди всех производителей чистых "электричек": его результат составил чуть больше трех тысяч машин. А вот широко распиаренный Evolute смог увеличить продажи в полтора раза, но числа пока совсем скромные. В 2024 году было 1,2 тысячи, а в 2025 году — 1,8 тысяч.
Что касается других российских марок, то Москвич по итогам года оказался лишь на 17 месте! Продано всего 15,6 тысяч автомобилей против 23 тысяч годом ранее. Ни одна из новых моделей (Москвич 6, Москвич 8) публикой не принята. Так что по факту даже эти скромные продажи держатся в основном за счет скидок на Москвич 3. Очевидно, в следующем году голоса о необходимости закрытия предприятия будут раздаваться все громче…
Окончательно разваливается "гражданское" направление завода УАЗ: за весь 2025 год продано лишь около 10 тысяч автомобилей УАЗ Патриот и Пикап. Хотя "буханки" в легковой статистике не учитываются, число все равно мизерное. В 2026 году завод будет пытаться хоть немного оживить спрос за счет нового рестайлинга Патриота.
P.S.: из немногих хороших новостей 2025 года — частичный возврат продаж "старых" брендов вроде Toyota и BMW. Первая прибавила целых 40%. Сбыт BMW увеличился до 16,7 тысяч автомобилей — это примерно на треть больше, чем годом ранее (и больше, чем у Москвича!). При этом второе место среди "настоящей премиалки" ожидаемо удерживает Mercedes-Benz (продано около 9,5 тысяч машин). Поговаривают, что в Россию негласно вернулся и бренд Volvo. Проблема в том, что среди этих машин много одно-двухгодовалых "параллельных" автомобилей из Азии, в том числе китайской сборки. И рост этот временный. Ведь, судя по всему, повышение утильсбора ударит в первую очередь как раз по машинам "премиального" сегмента.
Бренду Solaris в этом смысле повезло больше: его автомобили укладываются в 160 лошадиных сил и имеют шансы даже на некоторый дальнейший рост. Среди лидирующих моделей — бывший Hyundai Solaris и бывшая Creta. За 2025 год продано почти 35 тысяч автомобилей: все они российской сборки.
Увы, но пока ничем не порадовал "истинно корейский" бренд SsangYong, он же KGM. За год реализовали лишь 3 тысячи машин. Но даже этот смешной показатель — заслуга существенных скидок и своеобразной рекламной компании с участием актера Владимира Вдовиченкова.