В последнее время я часто ловлю себя на мысли, что мы живем в удивительную эпоху переоценки ценностей. Еще года три назад владение китайским автомобилем считалось чем-то постыдным, уделом тех, кому не хватило на «нормальную» машину. А сегодня я езжу на Geely Monjaro, который купил в прошлом году, и считаю его одним из лучших предложений на рынке. Но где-то в глубине души все равно сидел маленький червячок сомнения. А вдруг я просто пытаюсь себя убедить? А вдруг та самая «старая японская школа» все еще недосягаема для китайцев? Ведь бренд Mazda для меня всегда был синонимом драйва, стиля и качества.
И вот в конце 2025 года прогремела новость, от которой у многих екнуло сердце. Mazda официально вернулась в Россию. Не через серые схемы и частников, а через официального дистрибьютора «Мазда Мотор Рус» с полноценной гарантией. Я решил, что это знак. Нужно поехать, прокатиться и понять, стоит ли жалеть о том, что я пересел на китайский автопром. Может быть, стоит сдать Монжаро в трейд-ин и вернуться к истокам? Спойлер: из автосалона я вышел с четким пониманием, что японский автопром в том виде, в котором он сейчас к нам приезжает, безнадежно отстал и пытается продать нам вчерашний день по цене завтрашнего.
Внешность: время застыло
Захожу в шоурум. Стоит она, Mazda CX-5. Внешне - красотка, тут спорить глупо. Дизайнеры Kodo свой хлеб ели не зря, линии кузова до сих пор актуальны, хотя модели уже сто лет в обед. Но как только подходишь ближе, начинаешь замечать нюансы. Первое, что бросается в глаза - это отсутствие каких-то современных фишек, к которым я уже привык в Монжаро. Оптика простая, никаких приветственных анимаций, никаких выдвижных ручек (хотя это на любителя, но все же). Машина выглядит как хорошо сохранившийся артефакт из 2017 года.
Менеджер с гордостью заявляет, что это официальные поставки. Но тут же, понизив голос, добавляет важную деталь. Эти машины собираются не в Японии. И даже не во Владивостоке. Это продукция совместного предприятия Changan Mazda. То есть передо мной, по сути, такой же «китаец», только с японским шильдиком и собранный на заводе Changan. Но это полбеды. Глобализация, все дела. Главный шок ждал меня внутри.
Салон: добро пожаловать в прошлое
Сажусь в кресло. Посадка удобная, тут японцы молодцы, эргономика выверена десятилетиями. Но смотрю на переднюю панель и мне хочется плакать. После трех огромных экранов в моем Монжаро, которые закрывают всю торпеду, здесь меня встречает сиротливый планшетик, торчащий из панели, как забытый кем-то айпад мини. Графика на нем такая, будто я вернулся во времена Windows 95. Камеры кругового обзора (если они есть в комплектации) выдают картинку с зерном, в темноте там вообще ничего не разобрать.
Но самое смешное начинается, когда ты пытаешься настроить машину под себя. Я тыкаю в меню и понимаю, что ничего не понимаю. Русского языка нет. Вообще. Система предлагает мне на выбор либо английский, либо китайские иероглифы. Спрашиваю у менеджера, как так вышло, ведь вы же официалы. Он разводит руками и говорит, что прошивки пока нет и неизвестно, когда будет. «Учите английский, это полезно», - отшучивается он.
Серьезно? Я покупаю машину за 4 с лишним миллиона рублей и должен учить английский, чтобы настроить эквалайзер? В моем Монжаро все на чистом русском, голосовой помощник понимает меня с полуслова, а тут я чувствую себя гостем, которому не рады. Это плевок в лицо покупателю. Привезти партию машин и пожалеть денег на локализацию софта - это уровень серого импорта с рынка, но никак не официального представительства.
Драйв: овощ за миллионы
Ладно, думаю, Мазда всегда славилась тем, как она едет. Zoom-Zoom и все такое. Прошу тест-драйв. И тут меня ждет второе разочарование. Официально к нам везут только версии с двухлитровым атмосферным мотором SkyActiv мощностью 150 (или 155) лошадиных сил. И, внимание, только на переднем приводе!
Я нажимаю на газ, ожидая привычного подхвата. Но ничего не происходит. Мотор ревет, коробка (старый добрый 6-ступенчатый автомат) переключается вниз, но ускорения нет. Машина просто набирает ход. После Монжаро с его 238 силами, полным приводом и 8-ступенчатым автоматом Aisin, эта Мазда кажется откровенным «овощем». Она не едет. Обгоны на трассе нужно просчитывать с календарем.
В поворотах она рулится неплохо, шасси настроено вкусно. Но какой в этом толк, если у тебя под колесами каша, а привод только передний? Я привык, что на Монжаро я просто нажимаю газ и уезжаю со светофора первым, не замечая льда. Здесь же я буду шлифовать асфальт и позориться.
Я спросил про нормальные моторы. Менеджер сказал, что можно найти версию с двигателем 2.5 литра и полным приводом. Но это будут уже не официальные машины, а параллельный импорт. На них не распространяется заводская гарантия «Мазда Мотор Рус». То есть ты покупаешь кота в мешке за 5 миллионов и в случае поломки мотора или коробки остаешься с проблемой один на один.
Цена: жадность не имеет границ
И теперь мы подходим к самому главному - к цене. За этот переднеприводный кроссовер с английским меню, маленьким экраном и тканевым салоном (в базе) дилеры просят от 3 900 000 до 4 200 000 рублей. Если хочется кожу и опции, цена улетает к 4,5 миллионам.
Я стоял и смотрел на этот ценник, пытаясь найти хоть одно оправдание такой покупке. Мой Geely Monjaro в максимальной комплектации Exclusive, с полным приводом, мощным мотором, тремя экранами, алькантарой на потолке и проекцией на лобовое стекло стоит сейчас примерно тех же денег, а с учетом скидок даже дешевле.
В Монжаро я чувствую, что заплатил за технологии. Там автопилот второго уровня, который реально работает. Там музыка Bose, которая звучит. Там шумоизоляция, в которой можно шепотом разговаривать на 140 км/ч. В Мазде шумно. Арки гудят, мотор слышно. В ней нет ничего современного. Это просто хорошая машина образца 2016 года, которую нам пытаются продать по цене бизнес-джета.
Король голый
Из салона Мазды я вышел с огромным облегчением. Я сел в свой Монжаро, включил подогрев руля (который греет весь обод, а не только боковины, как в некоторых японцах), сказал голосовому помощнику «Поехали домой» и нажал на газ. Машина мягко и мощно устремилась вперед.
Я понял, что японская легенда в нынешних реалиях - это просто миф. Нас пытаются купить на ностальгии. Нам продают китайскую сборку без локализации, пустые комплектации и слабые моторы, прикрываясь шильдиком, который когда-то что-то значил.
Мазда CX-5 - неплохой автомобиль. Но он не стоит 4 миллиона рублей в 2026 году. Он безнадежно устарел морально и технически на фоне современных китайских флагманов. Платить такие деньги только за то, что это «Япония» (которая на самом деле Китай), я не готов. И вам не советую. Глаза открылись: король-то голый, да еще и говорит только по-английски.
А вы бы отдали 4 с лишним миллиона за переднеприводную Мазду без русского языка или предпочли бы навороченного китайца? Пишите в комментариях, обсудим.