Есть у меня давний приятель, назовем его Андреем, который всю свою сознательную автомобильную жизнь был фанатом немецкого автопрома. Последние семь лет он души не чаял в своем Volkswagen Polo 2018 года выпуска. Это был классический седан калужской сборки с тем самым надежным атмосферником 1.6 и неубиваемым шестиступенчатым автоматом Aisin. Машина служила верой и правдой, разменяв вторую сотню тысяч километров, но возраст брал свое. Начались мелкие, но неприятные вложения, да и просто захотелось чего-то нового, современного, а главное - на гарантии.
Рынок встретил Андрея суровой реальностью 2026 года. Новый "немец" сейчас стоит как квартира, а китайские кроссоверы, при всем их многообразии, вызывали у него скепсис. Ему нужен был простой, понятный седан для города и дачи. И тут, как раз кстати, дилеры начали активно торговать главной новинкой АвтоВАЗа - Ладой Искрой. Реклама обещала, что это прорыв, "убийца" Солярисов и вообще лучший автомобиль в классе B. Андрей, скрепя сердце и пересчитав накопления, решился. Сдал свой Поло в трейд-ин и выехал из салона на новенькой Lada Iskra в комплектации Techno с мотором 1.6 (106 л.с.) и автоматической трансмиссией (вариатором).
Цена вопроса составила внушительные 1 697 000 рублей без учета допов и страховок. Вдумайтесь только. Почти 1,7 миллиона за Ладу. Но Андрей утешал себя тем, что это современная платформа (пусть и доставшаяся в наследство от Рено), богатая комплектация и запах новой машины. Прошел месяц активной эксплуатации, эйфория от покупки улеглась, и мы встретились, чтобы обсудить его честные впечатления. И сравнение с семилетним Поло оказалось далеко не всегда в пользу новинки.
Вариатор против АКПП
Первое, о чем зашла речь, - это связка мотора и коробки. На Поло стоял классический гидротрансформатор Aisin. Он работал четко, понятно, предсказуемо перебирал передачи и давал отличную связь по педали газа. На Искре стоит китайский вариатор (предположительно WLY), который АвтоВАЗ стыдливо называет просто "автоматической трансмиссией".
Андрей говорит прямо: к этой коробке нужно привыкать. Если в спокойном режиме городской пробки она ведет себя неплохо - плавно, без рывков, то при попытке резко ускориться начинается "эффект резинки". Ты нажимаешь газ, мотор взвывает, обороты висят на одной ноте, а ускорение приходит с задержкой. Нет той прямой связи, которая была на Поло. На трассе обгоны даются сложнее, нужно заранее прожимать педаль. Динамика 106-сильного мотора кажется вялой на фоне 110 сил "немца", хотя по паспорту разница невелика. Ощущение, что часть лошадей вязнет в недрах вариатора.
Подвеска
А вот где Лада положила "немца" на лопатки, так это в дисциплине "разбитые дороги". Поло всегда славился своей жесткостью. Он подробно передавал в салон каждый стык, каждую трещину, а на лежачих полицейских вытрясал душу, если не сбросить скорость до минимума.
Искра в этом плане - настоящий корабль. Сказываются гены платформы CMF-B и настройки, близкие к легендарному Логану. Подвеска энергоемкая, плотная, она просто глотает ямы, перед которыми на Поло приходилось тормозить в пол. Андрей признался, что перестал бояться трамвайных путей и весеннего асфальта. Машина идет мягко, упруго, не раскачивается. Для наших направлений это, пожалуй, идеальная настройка. Тут инженерам можно поставить твердую пятерку.
Салон
Внутри Искра встречает современным дизайном. Большой экран мультимедийной системы с сервисами Яндекс Авто выглядит дорого-богато. Навигатор перед глазами, музыка играет с флешки, телефон подключается. В Поло 2018 года мультимедиа была скромнее, экранчик меньше, функционал проще.
Но если копнуть глубже, то магия исчезает. Пластик в Искре везде жесткий, гулкий. В Поло он тоже был не мягким, но фактура была приятнее, и собран салон был монолитнее. В Ладе уже через месяц поселился "сверчок" где-то в районе правой стойки. Кнопки нажимаются с разным усилием, подрулевые переключатели клацают дешево.
Эргономика посадки тоже вызвала вопросы. В Поло сиденья были эталоном в классе - плотные, с длинной подушкой, отличным профилем. В Искре кресла мягче, амебнее, боковая поддержка выражена слабее. В дальней дороге спина начинает ныть быстрее. Подлокотник есть, но он расположен не так удобно, как хотелось бы. Зато сзади места чуть больше, чем в Поло, да и багажник радует правильной формой, хотя петли все так же съедают полезный объем.
Шумоизоляция
По акустическому комфорту паритета не случилось. Поло, даже семилетний, был тише. В Искре отчетливо слышен гул шин уже с 60 км/ч, а на трассе к нему добавляется аэродинамический свист в районе зеркал. Мотор при разгоне голосит натужно, и этот звук прорывается в салон беспрепятственно. Андрей уже планирует делать полную шумоизоляцию арок и дверей, потому что штатная явно не справляется.
Отдельная боль - это мелкие глюки электроники. Пару раз зависала мультимедиа, приходилось глушить машину, чтобы перезагрузить систему. Датчик дождя живет своей жизнью, то машет дворниками по сухому стеклу, то игнорирует ливень. На Поло все работало как швейцарские часы - скучно и предсказуемо.
Итог: стоило ли менять?
Спрашиваю Андрея, не жалеет ли он о замене. Он задумывается. С одной стороны, он получил новый автомобиль на гарантии. Ему не нужно думать о замене цепи ГРМ, о состоянии масла в коробке, о том, что скоро "подойдут" амортизаторы. У него современная машина с теплыми опциями (подогрев лобового и руля жарит отлично), которая не боится плохих дорог.
С другой стороны, он потерял то самое ощущение "автомобиля", которое давал даже бюджетный Фольксваген. Четкость реакций, выверенная эргономика, качество мелочей - всего этого в Искре пока нет. Это просто средство передвижения, собранное из компромиссов.
"Если бы сейчас можно было купить новый Поло за эти деньги, я бы не задумываясь взял его", - резюмирует Андрей. Но история не знает сослагательного наклонения. В 2026 году за 1,7 миллиона рублей мы получаем Искру. И, честно говоря, на фоне китайских конкурентов она выглядит вполне достойно, особенно по части подвески. Но до немецкой школы инжиниринга ей еще расти и расти.
А вы бы поменяли старого надежного "немца" на новую Ладу ради гарантии и мультимедиа? Или ездили бы на Поло "до победного"? Пишите в комментариях, обсудим.