Ситуация на нашем автомобильном рынке все больше напоминает затянувшийся плохой анекдот, где смеяться уже не хочется, а хочется плакать, глядя на ценники. Мой старый знакомый, назовем его Дмитрием, оказался в классической для 2026 года ловушке. У него на руках была сумма в миллион триста тысяч рублей. Деньги по нынешним временам не самые великие, но для семейного бюджета значимые. Его старый автомобиль попросился на покой, и перед Димой встал мучительный выбор: пойти проторенной дорожкой и купить новую Ладу Гранту или рискнуть и посмотреть на восток.
Он честно сходил к дилеру Лады. Посмотрел на Гранту с автоматической трансмиссией (будь то вариатор или старый автомат из остатков - не суть важно, важно, что педалей две). Ценник его убил. За машину в комплектации, где есть кондиционер и две подушки безопасности, просили почти 1,3 миллиона рублей. При этом в салоне пахло дешевым пластиком, двери закрывались с жестяным звуком, а сзади было тесно даже детям. Дима вышел из салона с четким ощущением, что его хотят обмануть, продав технологии девяностых по цене космолета.
И тогда он решился на авантюру. Он обратился к ребятам, которые возят машины с японских аукционов, и заказал Nissan Note e-Power. Да, это правый руль. Да, это б/у (машина 2021 года с пробегом 45 тысяч километров). Но когда этот синий хетчбэк приехал и Дима прокатил меня на нем, я понял, почему он ходит с улыбкой до ушей, а соседи на парковке провожают его долгими взглядами.
Технологии против молотка и зубила
Главное, что нужно понимать про этот автомобиль - это не совсем гибрид в привычном понимании, как тот же Приус. Система e-Power работает иначе. Здесь бензиновый мотор (скромный атмосферник 1.2 литра) вообще не имеет связи с колесами. Он работает исключительно как генератор, заряжая небольшую батарею. А крутит колеса мощный электродвигатель, позаимствованный у старшего брата Nissan Leaf.
Получается гениальная схема. Вы ездите на электромобиле, который не нужно заряжать от розетки. Дима нажал на газ, и машину буквально выстрелило со светофора. Никаких задержек, никаких переключений коробки передач (ее тут просто нет, есть редуктор), никакого натужного рева мотора. Моментальный подхват с самых низов, та самая «троллейбусная» тяга, от которой захватывает дух.
Владельцы Грант и Вест на светофорах остаются далеко позади, глотая пыль. При этом в салоне тишина. Бензиновый генератор живет своей жизнью: он включается где-то на фоне, тихонько поурчит на оптимальных оборотах и снова глохнет. Шумоизоляция для B-класса просто феноменальная, особенно в сравнении с отечественным автопромом, где слышно каждый камешек в арке.
Расход, в который сложно поверить
Когда Дима озвучил мне цифры расхода, я сначала подумал, что он привирает ради красного словца. Но бортовой компьютер неумолимо показывал 24 километра на одном литре. В переводе на наш язык это 4,1 литра на сотню. И это в городском режиме!
Секрет прост. В городе система e-Power раскрывается на все сто процентов. Вы тормозите, энергия возвращается в батарею (рекуперация). Вы стоите в пробке, мотор заглушен. Вы разгоняетесь - работает электричество. Самый кайф - это режим езды в одну педаль (e-Pedal). Отпускаешь газ, и машина начинает интенсивно замедляться вплоть до полной остановки, при этом загораются стоп-сигналы. Тормоз нажимать вообще не нужно, колодки практически вечные.
Сосед Димы, который купил ту самую Гранту на автомате, первое время ходил и посмеивался над «неправильным» рулем. Мол, как ты будешь ездить, неудобно же, опасно. А теперь, когда они встречаются на заправке, улыбка с лица соседа пропадает. Гранта в городе с ее древним мотором и автоматом легко выпивает 11–12 литров драгоценного 95-го бензина. Дима заезжает на АЗС в три раза реже. Простая математика показывает, что за год эксплуатации разница в расходах на топливо составит сумму, на которую можно купить комплект отличной японской резины.
Комфорт и оснащение из будущего
Садимся внутрь. Да, руль справа. Первые полчаса непривычно, рука тянется в дверь за ремнем, а дворники включаются вместо поворотников. Но мозг адаптируется моментально. В городе правый руль вообще не доставляет проблем, а выходить на тротуар даже безопаснее.
Зато по оснащению этот «малыш» даст фору многим машинам классом выше. Тут есть климат-контроль (а не просто кондиционер), бесключевой доступ, кнопка старт-стоп. Но самое главное - это комплекс систем безопасности. Машина видит разметку, видит пешеходов, сама тормозит перед препятствием, если водитель зазевался. У нее есть камеры кругового обзора, которые показывают картинку сверху, что делает парковку элементарной задачей.
В Гранте за 1,3 миллиона из «опций» есть только стеклоподъемники и магнитола. Контраст разительный. Ты сидишь в удобном кресле с отличной боковой поддержкой, держишься за приятный руль, смотришь на цифровую приборную панель и понимаешь, что тебя не обделили. Ты человек, и о твоем комфорте позаботились инженеры.
Ложка дегтя в бочке меда
Конечно, идеальных машин не бывает, и я буду нечестен, если скажу, что Note e-Power лишен недостатков. Главная боль для наших широт - это клиренс. Машина низкая, бампера висят близко к земле. Зимой в нечищеных дворах приходится быть предельно аккуратным, чтобы не оторвать «губу». Дима решил вопрос установкой проставок, подняв машину на 2 сантиметра, но это все равно городской житель, а не кроссовер.
Второй момент - трасса. Если в городе Note король, то на скоростях за 110 км/ч магия начинает рассеиваться. Батарея быстро разряжается, и бензиновому генератору приходится работать на повышенных оборотах, чтобы питать электромотор напрямую. Расход вырастает до 6–7 литров, появляется шум. Эта машина стихия мегаполиса, а не автобанов.
Ну и, конечно, ликвидность. Стереотипы в головах наших людей сильны. «Руль в бардачке» для многих - это табу. Продать такую машину в западной части России сложнее, чем понятную всем Гранту. Но глядя на то, как растут цены и как пустеют карманы, я уверен, что здравый смысл скоро победит предрассудки.
Риск оправдан
Дмитрий своим выбором доволен на все сто. Он получил динамичный, экономичный и безопасный автомобиль, напичканный электроникой. Он не чувствует себя ущербным в потоке. Наоборот, когда он бесшумно срывается со светофора, оставляя позади рычащие кредитные повозки, он понимает, что сделал правильный выбор.
Гранта хороший автомобиль, но его цена сегодня не соответствует содержанию. Nissan Note e-Power - это другая вселенная. Да, она требует привыкания к правому рулю. Да, нет официальной гарантии (хотя японская надежность никуда не делась). Но то ощущение качества и технологий, которое она дает, стоит того, чтобы переучиться включать поворотники правой рукой.
Соседи могут сколько угодно шутить про «руль в бардачке», но когда они стоят в очереди на кассу АЗС, чтобы залить очередной полный бак на 4 тысячи рублей, а Дима проезжает мимо, весело жужжа электромотором, в их глазах читается не жалость, а откровенная, неприкрытая зависть.
А вы бы решились пересесть на правый руль ради расхода в 4 литра и динамики электрокара, или предпочли бы новую Ладу с гарантией? Пишите в комментариях, обсудим этот непростой выбор.