Друзья, всем добра!
Двигатели серии EP6 пережили множество генераций и с каждой из них становились все надежнее, но даже в версии FDT MD(так называемый 5GX), которая с завода зачастую выезжает за 300 000 километров, иногда случаются неисправности несовместимые с дальнейшей эксплуатацией.
К нам обратился наш клиент с жалобой на троящий мотор, а также, со слов клиента, присутствовал приличный расход масла. Компьютерная диагностика показала пропуски зажигания в цилиндрах №2 и №4, замена свечей и перестановка катушек зажигания ничего не давала, ошибка по второму цилиндру оставалась. Следующим этапом диагностики был осмотр цилиндров камерой, во время которого был обнаружен прогар одного из клапанов во втором цилиндре, а также задиры на стенках всех цилиндров. Полумер в данном случае никаких не может быть, клиенту был рекомендован капитальный ремонт двигателя, на который он согласился.
Ставим машину в график и при наступлении дня Х приступаем к работе. Откачав из системы кондиционирования фреон и слив технические жидкости, демонтируем двигатель из моторного отсека и приступаем к его разбору. Отделив ГБЦ от блока, можно сделать фотографии виновника всей этой операции.
Как уже было сказано выше, блок тоже требовал внимания – на стенках цилиндров большое количество задиров и невооруженным взглядом виден эллипс. Именно поэтому клиенту и был рекомендован капитальный ремонт двигателя, а не ремонт ГБЦ, такой мотор все равно употреблял бы масло литрами и прожил бы не долго.
ГБЦ подвергается опрессовке и фрезеровке, выполняется замена направляющих клапанов, правка седел и замена заглушки ГБЦ.
Коленвал шлифуется, а в блок устанавливаются чугунные гильзы под оригинальные поршни.
Для турбо версий EP6 доступен оригинальный комплект для ремонта, в него входят следующие детали: комплект цепи, прокладка ГБЦ, прокладка катализатора, прокладка турбины, передний и задний сальники коленвала, маслосъемные колпачки, все необходимые болты, шпильки, гайки, шайбы, шестерни, полукольца, трубка смазки турбины, трубка слива с турбины, вкладыши шатунные, поршни… всего около 30 наименований запчастей и все это оригинал, что гарантирует качество капитального ремонта EP6FDT MD.
Помимо этого, нами для ремонта EP6 используются еще и следующие запчасти: вкладыши коренные, впускные и выпускные клапана, клапан регулировки давления масляного насоса, клапан регулировки фаз, клапан слива масла с ГБЦ, помпа, прокладка клапанной крышки, уплотнитель вакуумного насоса, уплотнители корпуса и теплообменника корпуса масляного фильтра, уплотнитель крышки распредвала, свечи, новые хомуты системы выпуска и задний патрубок системы охлаждения(недорогая деталь, которая со временем рассыхается, менять на машине его дорого, а при снятом моторе меняется попутно, так как этот патрубок в любом случае снимается). Навесное оборудование, а именно натяжной и прижимной ролики, приводной ремень, генератор, турбина и термостат на этом автомобиле были в рабочем состоянии и ремонта/замены не требовали.
В самом конце устанавливаются новый масляный и воздушный фильтры, заливается масло и антифриз, и заправляется фреон. Затем мотор запускается, под контролем прогревается, выполняется тест-драйв по закрытой территории, производится контрольный осмотр и диагностика, и только после этого связываемся с клиентом и сообщаем о готовности автомобиля.
Если вы хотите узнать, как избежать такого глобального ремонта, или хотя бы его отсрочить, подписывайтесь на наш канал в Дзен и канал в Telegram, расскажем об этом в нашей следующей статье. Для записи на диагностику, техническое обслуживание и ремонт пишите в Telegram-чат с приемкой Dronerman Service PSA. С ценами на работы можно ознакомиться на нашем сайте.
Реклама
ИП Новиков А.А.
ИНН: 774316971112
ERID: 2VtzqwAz5Tq