Продажи АвтоВАЗа в 2025 году сократилась на 26%: было продано 338,5 тысяч автомобилей. Глава концерна Максим Сколов бодро рапортует, что компания все-таки получила чистую прибыль, но здесь возникает сразу несколько моментов.
Во-первых, что бы было, если бы АвтоВАЗу не предоставлялись такие щедрые льготы со стороны государства, начиная от утизиационного сбора, который работает фактически в интересах тольяттинского концерна, заканчивая различными льготами по налогу на прибыль, субсидиями и так далее. Но важно даже не это.
Второй момент заключается в том, что рынок упал на 16%, а АвтоВАЗ - на 26%. То есть падение выше рынка, а это означает потерю доли. Даже в таких тепличных условиях АвтоВАЗ не может хотя бы сохранять долю на рынке.
А кто ее занимает? Китайские автомобили. Но уже не те, которые завозятся прямым импортом, а те, которые постепенно локализовываются на территории России и Белоруссии. Китайские концерны напрямую, за исключением Haval, редко идут в локализацию и предпочитают выбирать местного русского партнера. И эта стратегия работает.
Например, в Калуге производится бренд Tenet (Chery), в Белоруссии производится Belgee (Geely). Их продажи растут 90-130% год к году. В 2026 году тенденция продолжится.
Автор: Руководитель отдела внешних коммуникаций Института Царьграда Никита Комаров