Сегодня поговорим о довольно душной для одних и животрепещущей для других теме — ДЕТОНАЦИЯ.
Многие о ней даже не задумываются или попросту не знают. Но больше это касается тех, кто не возит с собой обд/елм или не обладает платной версией программы Carscanner. Самостоятельно потому взглянуть на работу авто не могут в полной мере. Счастливые люди.
Детонация в автомобиле — это неконтролируемое самовоспламенение топливовоздушной смеси в цилиндре двигателя вместо нормального, контролируемого горения от искры. В результате взрыва в камере сгорания возникает мощная ударная волна, которая вызывает характерный металлический стук и может привести к серьезным повреждениям двигателя, таким как прогар клапанов или поршней.
Звучит страшно. Посмотреть ее можно несколькими способами:
1. На слух. Если ваше ухо улавливает непонятные/странные/страшные/необычные стуки во время работы мотора — это может быть детонация. Оттого в той же группе часто шлют видео с записью звука мотора и вопросом «а нормально работает двс?».
2. С помощью компьютера. На сто специально обученные люди подключатся, снимут логи и проверят есть ли детон или нет. Это, естественно, самый точный способ.
3. В программах типа Carscanner (у меня именно такая стоит) надо найти и выставить графики/указатели по: Knocking signal и Knocking correction.
С последним и будем разбираться, ибо и тут не все так просто!
Как это посмотреть?
Вот, скачали вы программу, даже купили платные функции (а эти данные являются платными), подключились, выставили. Едете — графики движутся с вами и все уезжают в идеальный 0 с редким странным медленным скачком коррекции (Knocking correction). А то и вовсе без него.
Как бы не так!
Выходим в основное меню, там тыкаем Запись данных
Но что это за графики такие? На что мы вообще смотрим с вами?
Knocking signal — это сигнал о том, что в двигателе зафиксирована детонация (стук) датчиком детонации.
Knocking correction — коррекция опережения угла зажигания для предотвращения стуков и детонации.
То есть, по сути, если датчик детонации словил детон (стук) — эта коррекция реагирует, чтобы стук не навредил двс. Потому, многие считают, что если происходит коррекция, то датчик ловит 100% детонацию и ничто иное. А потому детонация есть! Но тогда почему она есть на всех видах бензина, хотя, по-хорошему, на 100-101 ее вообще не должно быть?! А как же эта сказочка, что 98 бенз летом, а зимой — 95, чтобы, как раз, не было детонации?! Сказка? Плохой/некачественный бензин? Везде? По всей России?
На них я приехала на стоянку, встала и попшикала 4 раза гибридным Блоу-офф/байпасом — что видно на графике с оборотами. Притом, два раза были довольно сильными и громкими, а еще двум не хватило давления и пшики вышли слабоватыми. А на первом графике мы видим КОРРЕКЦИЮ! Неужели при одинаковой нагрузке (оборотах) коррекция сработала выборочно и, почему-то, только на самых громких пшиках. Совпадение? Или при достижении одинаковых оборотов двс два последние раза повел себя по-другому?
Похоже, мы все забыли о таком процессе как ложная детонация. Она возникает из-за каких-либо механических колебаний, похожих на детон: работа двс, щёлкание реле, даже ямы на дорогах — все это датчик может распознать как детонацию. И что происходит дальше? Все верно: он отсылает данные типа "я словил детон" — и комп производит эту самую "коррекцию", не разбираясь ложная она или реальная.
То есть, в моем случае с пшиком — он был настолько сильный, что его словил датчик и выдал за детон. А два других раза не дали такого сильного звука — вот датчик и не уловил проблем.
Была еще вот какая странность: у ребят, настроенных компьютерщиками, например, этой коррекции не было. На графиках она по 0. Хотя находились люди, которые заявляли, что видели шитых Леворгов — и у тех все равно коррекция есть. И, получается, детонация.
Тут либо Карсканеры и ему подобные читают криво или же, наоборот, слишком хорошо. А, может быть, имеет место та самая ложная детонация. Но, чтобы узнать это точно — надо снова обращаться к специалистам.
К чему я это все?
Играйтесь с такими программами и обд/елм осторожно. Не надо искать проблемы там, где ее нет. Если детонация реально будет, то коррекция улетит гораздо больше даже -3 градусов. А долговременная коррекция смеси уйдет за пределы -10%. Так что пока не увидите чего-то ЗНАЧИМОГО (типа чека, заоблачной коррекции и пр) — не лезьте вы искать проблем на свою голову!
Кстати, еще один частый вопрос слышу: какая коррекция норма?
Если речь идет о Долговременной коррекции смеси — до +/-10 можно расслабиться. Больше — начать чесать затылок. А если проблема с ней прям большая — вылезет чек. Хотя, я начинаю паниковать, если вижу что-то около +/-7 и больше.
Смотреть на кратковременную коррекцию вообще не имеет смысла, ибо она показывает изменения в смеси в моменте нажатия/отпускания педали газа. А это логичный процесс обеднения/обогащения, если вы замедляетесь или ускоряетесь.
Касательно коррекции по детонации скажу так: 2-3 градуса это нормальный порог. Где-то даже пишут, что до 5. Спрашивала у ребят, которые занимаются корректировкой авто с подобными проблемами, сказали, что что-то делают, если коррекция вышла за пределы -3.5 и ниже. Я с ними согласна — тоже не стала бы тянуть до последнего и начала что-то думать уже в коррекции около -3/-3.5
В общем, для паникеров как я, напишу так: после прочтения можете поиграться с бесплатной версией Карсканнера (у кого-то ломаная версия — кому-то повезло получить все бесплатно или, все же, купить прогу — лишней в будущем, явно, не будет), поиграться с этими данными и получить данные по коррекции. Если увидите до -3 — НЕ ПАРЬТЕСЬ. Увидели и забыли. Можете повторять этот процесс наблюдений по желанию или при перемене расходников/условий/прошивок и пр. Только если коррекция по детонации полезла в -3,1 и ниже — начинаем напрягаться. Если видите около -5/-6 — я бы начала паниковать, ибо наши фарфоровые двс боятся даже малейшего небезопасного тычка.
ПРИМЕЧАНИЕ: понятие "ложная детонация" возможно применимо к данным по коррекции до безопасных пределов (особенно если видим -1,5/-2). если больше -3 и, особенно, -5/-6 и ниже — это детонация, ребятки. Ложная детонация большую коррекцию не вызовет.
Но, конечно, если вы хотите точно убедиться есть у вас реальная детонация или это ложная фиксация — нужен мастер, который снимет логи и разжует вам что происходит с машиной в тот или иной момент. Заядлые субаристы смеются и машут рукой: до -5/-6 — это не детонация! А то, что у меня, например, -1,5 — это вообще не детон — чего я парюсь — это же СУБАРУ! Но я трус. Честно. Потому перестрахуюсь.
Можно, разумеется, сразу прошиться и на время словить 0 коррекцию детонации. Но, с учётом того, что датчик детонации ловит не только реальную, но и ложную детонацию — с неидеальным графиком коррекции детонации вы ещё встретитесь.
А у меня на сегодня все. Не знаю, насколько эта информация полезная. Возможно, просто пшик в пространство. Но мне стало интересно — потихоньку разобралась, покопила информацию и собрала опыт нескольких людей и свой собственный.
Если у вас на этот счёт (детонации) свое мнение — прошу поделиться им в комментариях.
Всем спасибо за внимание. Огромное спасибо за активность!
Всем добра!