Недавно помогал другу искать машину на вторичном рынке. Бюджет скромный - около миллиона рублей. Логика простая: найти что-то относительно свежее, надёжное, без сюрпризов. Первым делом начали смотреть европейские бренды - цены рухнули после ухода с рынка, вроде как выгодно. Но когда начинаешь копать глубже, понимаешь: запчасти либо отсутствуют, либо втридорога, сервис превратился в лотерею.
А потом посмотрели на «корейцев». Solaris 2017 года - 950 тысяч. Rio 2018-го - миллион двести. Creta пятилетней давности - все полтора. При этом машины разлетаются за неделю. В чём подвох? Или его нет?
Личный опыт и цифры, которые удивляют
Я сам ездил на Kia Cerato третьего поколения. Купил в 2016-ом новым у официального дилера, откатал шесть лет и сто двадцать тысяч километров. Продал за приличные деньги - потерял в цене всего процентов тридцать пять. Для автомобиля с таким пробегом это просто фантастика.
За всё время владения менял только расходники: масло, фильтры, тормозные колодки, резину. Один раз поменял стойку стабилизатора – рублей за две тысячи. Всё. Ни одной серьёзной поломки. Двигатель работал ровно, как швейцарские часы. Коробка-автомат не пинала, не буксовала. Подвеска не гремела, несмотря на наши дороги, которые местами больше похожи на полигон для танковых учений.
Когда выставил машину на продажу, звонки начались в первый же день. Покупатель нашёлся на третьи сутки. Причём торговаться особо не пытался. Сказал: «Знаю корейские машины. Если ухожена - берём не глядя».
Это меня заставило задуматься: а что же такого особенного в этих автомобилях, что даже после ухода официальных дилеров они держат планку?
Разбираем по косточкам
Первое – надёжность конструкции
Корейские инженеры за последние пятнадцать лет проделали колоссальную работу. Если модели начала двухтысячных действительно имели детские болезни, то начиная с 2010 года качество резко пошло вверх. Двигатели серий Gamma, Nu, Theta - простые, понятные, живучие. Без турбин, без сложных систем непосредственного впрыска, которые капризничают от нашего бензина.
Я общался с мастерами на СТО, которые специализируются на азиатских марках. Они в один голос говорят: атмосферные корейские моторы спокойно выхаживают двести пятьдесят - триста тысяч без капиталки. При условии нормального обслуживания, конечно. Цепь ГРМ, а не ремень - это вообще отдельный плюс. Меньше заморочек, меньше риска попасть на дорогой ремонт.
Второе – кузов
Вот здесь «корейцы» реально удивляют. Не ржавеет - это не преувеличение. Оцинковка у Hyundai и Kia на уровне немецких премиум-брендов, а иногда даже лучше. Я видел Solaris 2012 года из Питера - города с влажным климатом и реагентами на дорогах. Пороги, арки, днище - чистые. Ни одного очага коррозии. Для машины тринадцатилетнего возраста это фантастика.
Сравните с тем же Логаном или Сандеро того же года. Там уже точки ржавчины проявляются, особенно на задних арках и нижней кромке дверей. Не говоря уже о некоторых «китайцах» первых поколений, которые начинали цвести года через три.
Третье – доступность запчастей
Когда официальные дилеры Hyundai и Kia ушли с российского рынка, многие пророчили корейским машинам скорую смерть. Мол, запчасти пропадут, сервис закроется, владельцы побегут продавать. Не угадали.
Параллельный импорт работает отлично. Оригинальные детали идут через Казахстан, Армению, Китай. Да, подорожали процентов на двадцать – тридцать, но доступны. Плюс огромный рынок качественных аналогов из Южной Кореи и той же Поднебесной. Масляный фильтр, колодки, амортизаторы - всё есть, всё по адекватным ценам.
Неофициальные сервисы расплодились, как грибы после дождя. Мастера, которые раньше работали у дилеров, открыли свои точки. Оборудование то же самое, руки из правильного места, цены ниже. Что ещё нужно?
Почему цены не падают
Тут логика железная. Спрос рождает предложение. А спрос на подержанные корейские автомобили сейчас огромный.
Причина первая – адекватная альтернатива
Новые машины подорожали до небес. За полтора миллиона сейчас можно купить разве что базовую Гранту или какой-нибудь китайский кроссовер. А за те же деньги на вторичке - Creta в хорошей комплектации или Solaris топовой версии пятилетней давности. Что выберет разумный человек? Правильно, проверенный временем автомобиль с историей обслуживания.
Причина вторая – экономика эксплуатации
Посчитаем. Бензин корейские машины едят умеренно. Мой Cerato в смешанном цикле брал литров восемь. Для седана с автоматом и двигателем 2.0 – отличный результат. Обслуживание дешёвое. Страховка не кусается, потому что автомобили не в премиум-сегменте. Налог небольшой.
Сравните с теми же европейскими брендами. Volkswagen Passat того же года выпуска - красивый, престижный, но обслуживание влетит в копеечку. DSG может потребовать ремонта тысяч за сто пятьдесят. Турбина полетит - ещё двести. А запчасти теперь только контрафакт или с разборки.
Причина третья – психологический фактор
Люди устали от экспериментов. Все эти новые «китайцы» - да, они интересные, технологичные, но репутация ещё не наработана. Никто не знает, как они поведут себя через пять лет. А Hyundai и Kia уже доказали свою состоятельность. Миллионы машин по всему миру, огромная статистика, куча отзывов. Это даёт уверенность.
Минусы тоже есть
Не буду лукавить – идеальных машин не существует. У «корейцев» есть свои слабые места.
Электрика иногда капризничает
Особенно это касается моделей до 2015 года. Могут глючить датчики, отказывать блоки управления, барахлить генераторы. Но опять же - это не системная проблема, а скорее случайные истории. На моей машине за шесть лет электрика ни разу не подвела.
Шумоизоляция
Вот здесь корейские бренды уступают европейцам и японцам. На скорости выше ста двадцати в салоне становится шумновато. Гул от колёс, свист ветра - всё это присутствует. Но для городской езды вполне терпимо.
Простоватый салон
Пластик жёсткий, дизайн без изысков. Но это вопрос приоритетов. Кому-то важна красота, а кому-то - практичность и долговечность. Тот самый пластик, кстати, не скрипит и не разваливается годами.
Кульминация: рынок проголосовал
Знаете, что меня поразило больше всего? Недавно разговаривал с перекупщиком, который занимается автомобилями уже лет двадцать. Спросил его: что сейчас быстрее всего уходит? Ответ был мгновенный: «Корейцы». Причём в любом состоянии. Даже если машина требует вложений, её всё равно купят. Потому что люди понимают: вложиться в ремонт Соляриса выгоднее, чем связываться с чем-то непонятным.
Рынок – как лакмусовая бумажка. Он безжалостно отсеивает ненужное и оставляет ценное. И корейские автомобили прошли эту проверку на отлично.