В наш сервис заехала Kia Optima 2014 года выпуска с двигателем 2.4 G4KE. Мотор уже подвергался ремонту не так давно но спустя время снова застучал, причем очень сильно, по словам владельца. Двигатель заглушили и больше не запускали, переместили автомобиль на эвакуаторе. Пробег составляет 196 тысяч километров.
Автомобиль у нас на подъемнике
Приступаем к демонтажу двигателя
Крепим на кантователь и начинаем разбор
Под клапанной крышкой двигатель чистый, без отложений
Снимаем переднюю крышку
В поддоне картера наблюдаем металлическую стружку. При ремонте оставили насос с балансировочными валами, не стали менять на насос от G4KD
Цепь ГРМ имеет средний износ
Натяжитель вышел на 5 зубьев
Разбираем механизм ГРМ
На распредвалах имеется сильная выработка, валы однозначно под замену
Постель распредвалов с потертостями, но ничего критичного. На толкателях клапанов виден износ, вероятно придется менять
Демонтируем ГБЦ, видно что при предыдущем ремонте плоскость фрезеровали. На клапанах есть небольшой нагар
Далее откручиваем крышки шатунов и коренных подшипников
При осмотре коленвала был обнаружен вот такой страшный дефект, вал обломило в районе первой шатунной шейки
Вероятно перед первым ремонтом провернуло эту же шейку и вместо замены коленвала шатунные шейки отшлифовали в ремонтный размер. Как правило, после таких манипуляций проворачивает вкладыши на той же шейке, либо происходит то, что можете видеть на фото
Коренные вкладыши в номинале но с достаточно сильным износом
Шатунные вкладыши в плохом состоянии
Действительно, как оказалось все шатунные шейки были отшлифованы под ремонтные вкладыши 0.5
Вынимаем шатунно-поршневую группу. На днищах поршней наблюдаем нагар, вероятно имелся повышенный расход масла, так как машина после ремонта проехала немного
На юбках поршней видим потертости и задиры
Маслосъемные кольца в нагаре
Двигатель разобран. Внешне оцениваем состояние цилиндров, видим потертости и небольшие задиры. Хон в неплохом состоянии, после мойки будем проверять размеры нутромером
После полной разборки мотора все детали маркируются и отправляются в технологическую мойку — где отмываются специальным нагретым раствором под давлением. Затем перемещаются в цех механической обработки, где начинаем с ремонта головки блока цилиндров (ГБЦ).
Коленвал, распредвалы под замену, а также 8 толкателей клапанов. ГБЦ в нормальном состоянии, менять не требуется
Рассухариваем клапаны, демонтируем старые маслосъёмные колпачки, тщательно очищаем каналы от нагара и устанавливаем ГБЦ на станок для обработки сёдел клапанов. Клапаны очищаются в специальной пескоструйной камере.
После обработки сёдел и фрезеровки плоскости очищаем каналы и приступаем к регулировке тепловых зазоров. Обрабатываем фаску на клапанах, притираем и регулируем проверяя герметичность вакуум-тестером.
Остается установить новые сальники клапанов и засухарить клапаны
Работы по ГБЦ завершили. Теперь очередь блока цилиндров: после дефектовки с применением высокоточного нутромера его устанавливаем на вертикально‑расточной станок. Блок растачиваем под новые ремонтные поршни с размером +0,50 мм
После завершения расточки блок перемещаем на следующий станок для нанесения хона — это заключительный этап размерной обработки цилиндров. По окончании хонинговки проверяем точность обработки и удаляем заглушки масляной системы
Затем блок устанавливаем на станок для фрезеровки плоскости. После процедуры его промываем и продуваем каналы масляной системы — так удаляются все остатки металлической стружки и пыли. В завершение монтируем новые заглушки
Далее на участке механической обработки приступаем к установке новых поршней. Сначала мы удаляем старые поршни с помощью пресса и очищаем шатуны, а затем монтируем новый комплект. Для этого мы нагреваем верхнюю шейку шатуна, одновременно охлаждая поршневой палец в жидком азоте. Когда достигаются нужные температуры, мы устанавливаем поршень с поршневым пальцем в верхней шейке шатуна. Мы повторяем эту операцию для всех шатунов, после чего смазываем поршневые пальцы маслёнкой.
Работы на участке механической обработки завершены, перемещаемся в сборочный цех. Блок цилиндров крепим на кантователь, продуваем места под болты коренных крышек коленвала, обезжириваем поверхности, ставим вкладыши, наносим на них масло. Укладываем новый коленчатый вал, ставим задний сальник, полукольца. Крышки коренных подшипников устанавливаем на место и протягиваем болты динамометрическим ключом, строго соблюдая момент и угол затяжки
На шатунно-поршневую группу ставим новые поршневые кольца, вкладыши. Затем смазываем стенки цилиндров, шатунные шейки маслом и приступаем к монтажу поршневой. После чего протягиваем крышки шатунов
Следующим этапом очищаем, обезжириваем поверхности блока и полуподдона. Наносим новый слой герметика и крепим, сверху прикручиваем новый масляный насос с успокоителями и цепью от двухлитрового двигателя G4KD
Теперь продуваем места под болты ГБЦ и обезжириваем поверхности, на прокладку наносим специальный медный аэрозольный герметик для прокладок. Затем мы укладываем головку блока на место и закрепляем новыми болтами — затягиваем их динамометрическим ключом с соблюдением последовательности, момента затяжки и угла доворота
После этого мы смазываем постель и посадочные места под толкатели, устанавливаем их. Далее укладываем новые распредвалы, крышки протягиваем динамометрическим ключом
Переходим к установке ГРМ: фиксируем успокоители цепи и новый натяжитель, выставляем цепь ГРМ, отпускаем стопор и вручную проворачиваем двигатель, проверяя совпадение всех меток механизма
Обезжириваем поверхность передней крышки, наносим новый слой герметика и закрываем ГРМ, следом устанавливаем клапанную крышку с новой прокладкой и кронштейны с датчиками
Остаётся смонтировать поддон картера, водяной насос, катушки зажигания, датчики, кронштейны и остальные элементы навесного оборудования. После завершения всех операций двигатель Hyundai Santa Fe 2.4 G4KE полностью готов к установке под капот автомобиля.
По завершении монтажа в автомобиль мы заливаем технические жидкости и выставляем их уровень. Затем мы производим пуск двигателя и проверяем все параметры его работы, включая работу вентиляторов охлаждения. В результате двигатель функционирует почти бесшумно. Автомобиль готов к выдаче владельцу.
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45