Клиент приехал к нам в сервис на Kia Sorento 2019 года выпуска с пробегом 203 тысячи километров. Под капотом двигатель с прямым впрыском 2.4 G4KJ. Владелец обеспокоен значительно увеличенным расходом моторного масла, который в некоторых случаях достигает больше литра на тысячу километров. Такой показатель считается высоким, поэтому автомобиль был оставлен у нас для проведения капитального ремонта двигателя.
Сливаем жидкости и приступаем к демонтажу двигателя
Мотор извлекли, разбираем. Детали достаточно чистые, цепь ГРМ не растянута
Снимаем детали механизма ГРМ, поддон картера, масляный насос. В поддоне металлической стружки не было обнаружено, масляный насос стоит родной с блоком балансирных валов
Откручиваем распредвалы и извлекаем. На кулачках и шейках видны потертости, на некоторых шейках тактильно ощутимые. После мойки произведем более подробный осмотр и проверку размеров
Постель распредвалов имеет потертости, но состояние хорошее, без задиров
Переходим к демонтажу ГБЦ, убираем толкатели клапанов и откручиваем болты ГБЦ
Головку блока цилиндров сняли, на клапанах наблюдаем нагар
Далее переходим к разбору нижней части. Откручиваем полуподдон
Затем крышки шатунов и коренных подшипников
Извлекаем коленчатый вал
Шейки имеют небольшие потертости которые уберутся полировкой после дефектовки
Извлекаем шатунно-поршневую группу. Юбки поршней с потертостями, маслосъемные кольца закоксованы
На днищах поршней видим черный нагар, что указывает на повышенный расход масла
Шатунные вкладыши в плохом состоянии, имееют стертое покрытие
Мотор разобрали, все детали подписываем
Внешне, коренные вкладыши без износа
Осматриваем состояние цилиндров. Имеются потертости на стенках, хон в хорошем состоянии. Все детали которые подписали перемещаем к технологической мойке
После технологической мойки, нами был проверен коленвал и распредвалы. Размеры шеек коленчатого вала в допуске, произведем полировку, чтобы убрать небольшие потертости, а вот распредвалы требуют замену на новые.
Теперь все детали чистые и приступаем к работам по ГБЦ. Рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъемные колпачки, извлекаем клапаны и чистим каналы. После чего отправляем в повторную мойку и дальнейшую обработку седел клапанов
После очистки были обработаны седла клапанов и произведена фрезеровка плоскости ГБЦ
Клапаны очищены в пескоструйной камере, их притираем и начинаем регулировку зазоров клапанов
После всех проделанных операций, собираем обратно с установкой новых маслосъемных колпачков
Следующим этапом переходим к ремонту блока цилиндров. Вначале он был подвергнут тщательной дефектовке с помощью высокоточного нутромера, в результате чего была выявлена эллипсность стенок цилиндров. Блок был установлен на вертикально-расточной станок для выполнения расточки под новые ремонтные поршни
Цилиндры прошли процедуру расточки, после чего блок был перенесен на станок для проведения хонингования. На стенки цилиндров наносится хон, соблюдая правильную последовательность обработки, при этом постоянно контролируя размеры при помощи нутромера
Затем удаляются заглушки масляной системы. Далее блок цилиндров устанавливается на станок для обработки плоскости
После работы поверхность тщательно продувается от металлической стружки и пыли. Когда блок остынет, устанавливаются новые заглушки.
Все механические операции по обработке деталей завершены, и блок перемещается в сборочный цех для подготовки комплектующих. Снимаем старые поршни с шатунами, очищаем их от налета и устанавливаем новые поршни, фиксируем их на стопорах. Затем устанавливаем новые поршневые кольца и вкладыши, тщательно очищая поверхности деталей от остатков налета
Блок устанавливается на кантователь для удобства сборки. Далее продуваем места под болты коренных подшипников и болты головки блока. Обезжириваем поверхности, ставим новые вкладыши, наносим монтажную пасту, и аккуратно укладываем коленчатый вал. Крышки коренных подшипников протягиваем при помощи динамометрического ключа
Затем смазываем цилиндры, монтируем шатунно-поршневую группу. Крышки шатунов протягиваем
Теперь монтируем полуподдон, устанавливаем новый масляный насос с успокоителями, при этом используем насос от двигателя G4KD объемом два литра, который не имеет проблем с клином редукционного клапана, в отличии от родного
Обезжириваем поверхности блока и ГБЦ, наносим специальный аэрозольный герметик для прокладок и устанавливаем головку блока цилиндров. Затягиваем болты при помощи динамометрического ключа в строгой последовательности, с соблюдением момента затяжки и угла доворота
Наносим монтажную пасту, устанавливаем толкатели клапанов, новые распредвалы, крепим их крышками и протягиваем болты с помощью динамометрического ключа
Далее прикручиваем муфты фазовращателей, успокоители цепи, новый гидронатяжитель. Выставляем цепь ГРМ по меткам, отпускаем стопор и проверяем правильность установки. После этого монтируем клапанную крышку с новой прокладкой. Муфта впускного вала была установлена новая
Наносим слой герметика на переднюю крышку и закрепляем её. Устанавливаем новую крышку фазовращателя с щеточным узлом, поддон картера, водяную помпу, катушки зажигания, ТНВД, кронштейны и другие остатки навесного оборудования
Сборка двигателя завершена, монтируем в автомобиль, заливаем все необходимые технические жидкости, уровни выставляем. После запуска выполняем диагностику с помощью сканера, проверяя все параметры его работы. Двигатель функционирует тихо, почти бесшумно.
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45