Заявление главы "АвтоВАЗа" Максима Соколова о том, что LADA якобы "на две головы выше" китайских брендов, вызвало немало удивления среди российских автолюбителей.
60% отечественного авторынка уже заняли китайские производители, но Соколова это не смущает - уже к 2030 году концерн якобы выведет на рынок ещё 12 новых моделей.
С цифрой в дюжину всё выглядит красиво, но только на бумаге, ведь за те же пять лет китайский автопром способен выпустить не одну сотню новинок - от компактных электрокаров до полноразмерных внедорожников и пикапов. Уже сегодня на российском рынке представлено несколько десятков китайских моделей от двух десятков брендов.
А что может противопоставить Тольятти?
Если говорить откровенно, то ассортимент "АвтоВАЗа" на текущий момент крайне скромен.
По сути, он сводится к трём базовым моделям.
Первая - легендарная "Нива", которая с 1977 года претерпела лишь косметические изменения.
Вторая - "Шнива" (или Niva Travel), построенная на той же платформе с минимальными отличиями.
Обе машины оснащены устаревшими моторами с корнями в 60-х годах прошлого века - от FIAT-124. Коробка передач также ведёт свою родословную от тех времён, автоматической трансмиссии нет, как и дизельного мотора.
Проблемы с более мощными бензиновыми двигателями тоже не решаются. После ухода Renault завод лишился инженерного центра, где ранее и разрабатывались новые силовые агрегаты. Сейчас же разработкой никто не занимается, а администрация и не стремится возрождать техническую базу.
Касательно комплектующих, раньше "Нива" собиралась на 100% из отечественных деталей. Сейчас же большая часть - импорт. Электроника, электрика, элементы подвески, интерьера - всё это приходит из-за рубежа. При малейших перебоях с поставками остановка конвейера становится неизбежной.
Вторая модель - LADA Granta.
Формально это наследница ВАЗ-2108/09, конструктивно - всё та же техника 80-х. Двигатель и механическая коробка передач родом оттуда же. Привод - исключительно передний, "автомат" отсутствует.
И хотя Granta потенциально могла бы стать полностью отечественным автомобилем, ситуация развивается в обратную сторону: поставщиков из РФ последовательно вытесняют, заменяя их деталями из стран с недружественной политикой.
Третья модель - LADA Vesta.
Производство которой время от времени приостанавливается. Причина проста: автомобиль более чем на 70% состоит из иностранных компонентов. Двигатель - 16-клапанный 21179, всё та же модернизированная вариация старого вазовского мотора от "десятки". Коробка передач - безальтернативная пятиступенчатая механика. Полный привод отсутствует.
- Показательно, что этим же 16-клапанником теперь хотят оснастить и "Ниву". Причём народные умельцы делают это уже много лет. Проблема только в том, что штатный мотор "Нивы" - "низовой", а 21179 - "верховой". То есть работает на высоких оборотах, что в условиях бездорожья - не плюс.
Был и удачный опыт - в эпоху СП "GM–АвтоВАЗ" на Chevrolet Niva ставили двигатель Opel Ecotec (1.8 л, 125 л.с.) и японскую коробку Aisin. В сравнении со штатным вазовским мотором это была просто ракета. Но агрегаты были импортные, локализация не планировалась.
Вот и весь современный модельный ряд "АвтоВАЗа".
А теперь сравним с китайцами. На российском рынке сейчас доступны десятки моделей от Chery, Haval, Geely, Exeed, Tank и других. Множество типов кузова, полный спектр трансмиссий - от механики до классических "автоматов", вариаторов и роботизированных коробок. Моторы - от 1.5-литровых турбированных бензиновых (150–200 л.с.) до дизелей и атмосферников V6.
Да, многие китайские агрегаты имеют западные корни.
Это лицензионные или скопированные версии японских, немецких или американских разработок. Но китайцы не просто копируют - они дорабатывают, адаптируют и стабильно расширяют линейку. Даже замена ДМРВ (датчика массового расхода воздуха) на более простой и надёжный ДАД (датчик абсолютного давления) - пример инженерного подхода, ориентированного на массовость и надёжность.
А как дела у других автопроизводителей?
Вот, например, румынская Dacia - марка, давно входящая в альянс Renault. Никто там не кричит о превосходстве над Китаем, однако цифры говорят сами за себя. В 2023 году Dacia произвела почти 700 тысяч автомобилей - это в 2,5 раза больше, чем "АвтоВАЗ". Модельный ряд шире вдвое, включая седаны, хэтчбеки, внедорожники и даже пикапы. Есть дизели, АКПП, полный привод. И при этом никто не требует аплодисментов.
Пожалуй, самые громкие заявления о превосходстве - это тоже своего рода шоу.
Больше статей "Свободной Прессы" вы найдете на нашем сайте