За годы походов на репликах лодок Раннего Средневековья сложилась определённая практика. Чтобы собрать в одном месте все способы передвижения доступные мореходам и рекоходам прошлого в одном месте, написан этот текст. Приступим:)
Перво наперво давайте определимся с самым главным, с отличием судовождения реплик любых исторических кораблей до эпохи водонепроницаемых палуб и переборок. Хождение на открытой лодке, без палубы, без надстройки и без вообще каких-либо удобств — это НЕ ЯХТИНГ, в его современном понимании. Люди Раннего Средневековья не выходили в море ради развлечения, они каждый раз отдавали себе отчёт в том, что любой выход возможно последний. Даже если всего лишь надо отвезти шесть бочек сельди на рынок в соседнюю деревню.
Поэтому, в тексте не будет ничего про бермудские паруса, вывешивание команды за борт и прочие подобные развлечения. Только прямой парус, только вёсла, только хардкор!
Итак, вы начинающий и подающий надежды молодой ярл Никодим. Вы собираетесь в свой первый вик и хотите знать, как вам вести ваш корабль и команду к славе, добыче и выживанию в этом негостеприимном мире викингов.
Начнём с основы.
Первое — на открытой воде вы пойдёте под парусом. Парус ваш шерстяной, из остевого волоса, пропитанный дёгтем как завещали ваши предки казаки-характерники. Его ткала днями и ночами вся деревня полгода, вы не можете облажаться.
Для управления парусом вам понадобится минимум четверо человек, два шкотовых и два брасовых. Если вы сами не сидите на руле, то ещё и пятый — рулевой. Ему, кстати, положено две долит в добыче вместо одной. Так что лучше сам, всё сам:)
Помните, у вас руль висит на правом борту, а это значит, что левым галсом вы можете идти круче к ветру. Руль заглубляется больше и рулит сильнее. Кроме того, он прижат к корпусу и не перетирает крепления, пытаясь сорвать всю операцию.
Вам нужен глазастый впередсмотрящий. Потому что при попутном ветре вперёд обзор у рулевого весьма ограничен. Вам нужно мерить глубину взглядом (по цвету воды) и лотом (руками).
Главное правило здесь — чем дальше от берега, тем безопаснее. Как бы оно парадоксально не звучало, это так и есть. Скалы вас укокошат быстрее чем волны. Хотя и вторые тоже недооценивать не стоит. Главное ваше умение, это определять прогноз погоды и не забывать, что лучше плохо сидеть на берегу в бухте ,чем весело мотаться на волне амплитудой 4-5 метров, при вашей высоте борта в один метр.
Вторым способом движения по степени частоты использования будут вёсла. Вёсел вам нужно много, ведь вы же гребцы! Славные руотси! Ваши руки вёсла гнут как луки, иначе зачем бы вы пошли в поход навстречу приключениям.
Идти на вёслах вам придётся в двух случаях. Если на открытой воде штиль, а вы видите землю и знаете куда идти. Или вы идёте по реке, где вообще с ветром всегда не очень.
Греблю часто недооценивают. Однако практика показывает, что команда крепких парней на килевой лодке может спокойно делать 60км в день по стоячей воде и до 90км в день, если за ними кто-то гонится. Если ситуация совсем печальная и грести нужно сутками, это тоже можно. В отличите от академической гребли и олимпийской гребли на байдарках и каноэ, викинги гребут коротким гребком и весом тела. Тут главное ритм с товарищами, чем индивидуальное мастерство и сила рук.
Если вы гребёте вниз по реке, держитесь высокого берега, там течение быстрее и идти будете тоже быстрее. Еили же вам надо подниматься вверх по реке, то наоборот. Нужно идти максимально близко к пологому берегу, там течение слабее. При смене характера берега — переходите на другую, нужную вам сторону.
Гребля и парус способы универсальные и работают на любом водоёме, но есть и специфические навыки, которыми должен владеть каждый приличный начинающий ярл.
На реках, особенно при движении вверх по течению, помимо вёсел есть ещё способы движения.
Можно идти бечевой или в просторечии бурлаками.
Когда часть команды высаживается и за трос тащит лодку куда угодно пану капитану. При этом важно помнить, что рабочая норма на одного буксирующего это… девять тонн. Дадада, вы не ошиблись. Именно столько расписывали в 19 веке бурлакам в Рыбинске при заключении договора. То есть, средний драккар викингов может тащить примерно 2-3 человека. Может и один, но тогда ему очень скучно и обидно там на берегу, пока вы в лодке анекдоты травите.
При хождении бечевой главное, чтобы берег был минимально проходим и высота подвязки троса. Его надо крепить на мачте, метра на два выше палубы. Чтобы он не мешал ходить на судне и выполнял роль тяги паруса. За нос привязывать нельзя, иначе лодку всё время будет тянуть к берегу.
Ещё одним вариантом может быть хождение на шестах. Когда вы командой упираетесь в дно шестами и толкаете судно вперёд. У него из ограничений — характер самого дна, оно не должно быть вязким и глубина. По глубокой воде на шестах не пройти, не достанете до дна.
Наиболее же экзотический способ, это хождение завозными якорями.
Когда ваш драккар имеет с собой небольшую лодку, вы можете отрядить часть людей на неё. Чтобы они завозили вперёд якорь, а остальная команда за трос подтягивала к нему судно. Пока за один якорь тянем, возвращаемся и везём завозить второй. Получается, что у корабля две когтистые стальные лапы, которыми он хватается впереди и подтягивается за ними.
Но бывают ситуации, когда вам нужно… Идти по суше!
Нет, мы не будем тут вспоминать корабли Святослава на колёсах и под парусами. Есть способы прозаичнее и эффективнее.
Если ваш отряд викингов злые враги застали врасплох в бухте и пытаются навязать вам морской бой который вам не нужен,а ширина перешейка до другой бухты сильно меньше чем обходить её по воде, вас выручит волок!
Главным условием удачного волока является наличие нужного количества людей и их мотивация. В случае с угрозой убийством со вторым проблем наверняка нет. Но вот первое бывает проблемой, если ваш отряд весь на одном корабле. Как правило, одна команда корабля свой корабль нормально тащить не может, а вот две команды одинаковых кораблей могут и ещё как. Три команды могут перемещать корабли практически бегом.
Для перемещения вам понадобятся срубленный бревна в качестве катков под киль, они сильно снизят трение, переведя его в плоскость качения. Часть команды при этом будет удерживать лодку в положении «на ровный киль», а вторая часть за тросы закреплённые в носу — придавать ускорение. Если при этом перед ними расчищать дорогу от поросли, камней и неприятностей ещё одной группой людей, а четвертая группа будт одновременно переносить груз судна, дело пойдёт ещё быстрее и вы сможете утащить ваш флот от врага в очень сжатые сроки на расстояние позволяющее вам оторваться от преследования уже на воде.
Ах да. Не делайте катки шире лодки. Иначе они будут ездить по ногам людей держащих лодку с неприятными последствиями:)
В завершении нужно напомнить две вещи. Во-первых, поговорка «ждать у моря погоды» появилась не случайно. Не нужно считать себя умнее и сильнее стихии вообще и морских богов в частности. Чаще всего намного лучше один день пересидеть в бухте непогоду, чем три недели ждать на скале спасения от чужих людей.
Во-вторых, всегда помните, что ветер зависит от природы вокруг, а то куда вы догребёте руками зависит только от вашей собственной природы. Без гребли нет команды. Помните об этом, гребцы-руотси, и мир покорят ваши мечи:)