В материале журнала «Рейс» директор московского филиала ТрансЛюкс делится взглядом на то, почему отсрочка по локализации такси - это не спасение, а лишь пауза перед серьёзными переменами для рынка. Вступление Рынок такси в России стоит на пороге крупной трансформации: обсуждаются новые правила локализации, квоты и переходные периоды для самозанятых. В интервью журналу «Рейс» директор ТрансЛюкс - сервиса аренды автомобилей с водителем бизнес‑ и премиум‑класса - раскрывается тема, почему текущие меры: Для отрасли это не спасательная шлюпка, а отсрочка удара. Квота в 25% на личные нелокализованные иномарки позволяет рынку такси не «сложиться пополам» сразу после запуска жёсткой локализации, но принципиально курс не меняет: цель по‑прежнему - выдавить из системы большинство нелокализованных машин и перевести рынок на «правильный» парк. Да, это передышка, а не амнистия. Отрасль получает семь лет, чтобы адаптироваться, но вектор остаётся прежним - максимальное доминирование локализованны
В материале журнала «Рейс» директор московского филиала ТрансЛюкс делится взглядом на то, почему отсрочка по локализации такси - это не спасение, а лишь пауза перед серьёзными переменами для рынка.
Вступление
Рынок такси в России стоит на пороге крупной трансформации: обсуждаются новые правила локализации, квоты и переходные периоды для самозанятых. В интервью журналу «Рейс» директор ТрансЛюкс - сервиса аренды автомобилей с водителем бизнес‑ и премиум‑класса - раскрывается тема, почему текущие меры:
«Это не спасательная шлюпка, а отсрочка удара»
Как вы оцениваете предложенную квоту 25% на личные нелокализованные иномарки для самозанятых до 2033 года?
Для отрасли это не спасательная шлюпка, а отсрочка удара. Квота в 25% на личные нелокализованные иномарки позволяет рынку такси не «сложиться пополам» сразу после запуска жёсткой локализации, но принципиально курс не меняет: цель по‑прежнему - выдавить из системы большинство нелокализованных машин и перевести рынок на «правильный» парк.
То есть эта мера не снимает ключевых рисков?
Да, это передышка, а не амнистия. Отрасль получает семь лет, чтобы адаптироваться, но вектор остаётся прежним - максимальное доминирование локализованных автомобилей в такси, что особенно чувствительно для самозанятых и регионов.
«Для самозанятых это передышка, а не индульгенция»
Что означают эти семь лет для самозанятых водителей, особенно в регионах?
Для самозанятых это передышка на семь лет, а не индульгенция. Они смогут доработать на своих машинах, отбить вложения и накопить на замену, но к 2033 году вопрос всё равно встанет ребром: либо переход на локализованный автомобиль, либо уход с рынка, либо работа в тени.
Где риски выглядят наиболее остро?
В регионах, где такси держится на частниках, эта развилка может стать болезненной, особенно если доходы водителей не поспеют за ростом стоимости машин и обслуживания. Там, где личный автомобиль - главный рабочий инструмент и семейный актив, выбор будет очень непростым.
«Хорошая иномарка превращается в дефицитный комфорт»
Как квота повлияет на марочный состав парка и восприятие сервиса клиентами?
На марочный состав парка мера влияет тонко, но ощутимо. С одной стороны, квота легализует присутствие иномарок в такси ещё на семь лет и фактически делает их «дефицитным комфортом» - хорошая иномарка у самозанятого становится активом, который приносит деньги до конца переходного периода.
А что будет происходить с крупными парками, в том числе премиальным сегментом?
Крупные парки всё равно будут вынуждены идти в сторону локализованных моделей, и именно они зададут визуальный образ «типичного такси» ближайшего десятилетия. Для премиального сегмента, такого как ТрансЛюкс, это вопрос грамотного подбора моделей: сохранить уровень комфорта и статуса при соблюдении новых правил.
«Семь лет - это тест для автопрома и государства»
Можно ли назвать меру стратегически полезной для рынка?
Стратегически мера полезна только в одном случае: если за эти семь лет государство и автопром успеют предложить рынку действительно рабочий «таксомоторный набор» - доступные по цене, выносливые, комфортные локализованные модели с понятной остаточной стоимостью и сервисом. Если этого не произойдёт, 2033 год станет второй волной кризиса: парк снова начнёт сжиматься, цены - расти, а ощущение у рынка будет одно - нам просто продлили агонию.
Какие решения кажутся вам ключевыми в этот период?
Нужны не только правила, но и инструменты: программы доступного обновления парка, прозрачные условия сервиса и гарантий, предсказуемость остатков стоимости автомобиля. Без этого любые квоты превращаются в отсрочку проблемы, а не в путь к устойчивому рынку.
«В ТрансЛюкс вы всегда найдёте сервис и качество»
Как на этом фоне выстраивает свою стратегию сервиса в Москве?
Наша задача - оставаться опорной точкой стабильности для клиентов, независимо от регуляторных волн на рынке. Мы тщательно следим за изменениями, планируем обновление парка и строим работу так, чтобы клиент не чувствовал на себе последствия этих дискуссий.
Что вы можете пообещать пассажирам уже сейчас?
В нашей компании вы всегда получите стабильный сервис и высокое качество независимо от времени суток, маршрута и внешних изменений на рынке - комфорт и надёжность для нас остаются в приоритете, даже когда для всей отрасли это период турбулентности.
Для клиентов это означает простую вещь: пока рынок обсуждает квоты и локализацию, мы продолжаем делать то, в чём сильны уже более 20 лет: обеспечивать предсказуемый сервис, премиальное качество и комфортные поездки по Москве в любом формате, от деловых встреч до трансферов в аэропорт. Поэтому добро пожаловать к нам - мы позаботимся о дороге, чтобы вы могли сосредоточиться на главном.