Российский рынок авто входит в 2026 год с двойным ударом по цене импортных машин: сначала — с 1 декабря меняется логика расчёта утильсбора (появляется привязка к мощности и фактически исчезают льготы для части физлиц), затем — с 1 января включается ежегодная индексация ставок по утверждённой шкале. В итоге сильнее всего вырастут в цене иномарки мощнее 160 л.с., особенно привезённые «под заказ» на физлицо.
⚙️ Почему утильсбор вырастет два раза подряд
📌 1) С 1 декабря: мощность становится ключевым фактором
Раньше на размер утильсбора влияли в основном объём двигателя и возраст авто, а для физлиц действовали льготные фиксированные ставки (условно «символические» суммы). С 1 декабря:
- вводится зависимость от мощности;
- льгота для физлиц фактически сужается: она сохраняется только для авто до 160 л.с.
- для машин мощнее 160 л.с. физлицо платит как коммерческий ввоз (по высоким коэффициентам).
📌 2) С 1 января: плановая индексация на 10–20% ежегодно
Дополнительно работает правило, принятое ранее: ежегодно 1 января утильсбор индексируется (в публикации указано 10–20%). Поэтому даже после декабрьского роста суммы снова увеличатся в январе.
💸 Какие машины подорожают сильнее всего
Ключевой водораздел — 160 л.с.
- До 160 л.с.: для физлиц льгота сохраняется → рост ограничен (по сравнению с тем, что ждёт «мощные» авто).
- Свыше 160 л.с.: резкий скачок, потому что вместо льготной «пошлины» фактически включается полный утильсбор, а затем ещё и индексация.
📈 Примеры по новым авто (физлица): рост — в сотни раз
Модель Было (до 1 дек) → станет (с 1 дек)Geely Monjaro (238 л.с.)3 400 ₽ → 842 000 ₽Toyota RAV4 (205 л.с.)3 400 ₽ → 1 970 000 ₽BMW X5 (490 л.с.)3 400 ₽ → 2 764 000 ₽
А с 1 января эти суммы вырастут ещё примерно на заявленный процент индексации (в таблицах у тебя это уже посчитано — например, Monjaro до 1 010 400 ₽, RAV4 до 2 364 000 ₽).
📉 По подержанным авто (физлица): особенно болезненно
Тут эффект ещё жёстче: раньше утильсбор был 5 200 ₽, а станет миллионы.
Пример Было (до 1 дек) → станет (с 1 дек) Kia Sorento (197 л.с.)5 200 ₽ → 2 918 000 ₽BMW 5 Series (184 л.с.)5 200 ₽ → 1 244 000 ₽ Toyota RAV4 (179 л.с.)5 200 ₽ → 2 880 000 ₽
И снова — с января ещё прибавка (в твоих расчётах: Sorento до 3 501 600 ₽, BMW 5 до 1 492 800 ₽ и т.д.).
🧠 Зачем государство повышает утильсбор (логика реформы)
Если собрать аргументы властей и рынка в один смысл, цель такая:
- 🏭 Стимулировать локализацию (чтобы производители собирали машины в РФ, делали совместные проекты, увеличивали долю местных компонентов).
- 🕵️ Срезать “серый импорт” — схемы, где авто завозят «под физлицо» с минимальными платежами.
- 🔌 Закрыть лазейку гибридов: мощные гибриды с небольшим ДВС раньше могли попадать под более мягкие расчёты — теперь мощность «проявляет» реальную категорию автомобиля.
Дополнение из открытых источников (общее, без привязки к конкретной статье): утильсбор в РФ давно выполняет не только экологическую, но и фискально-защитную функцию — он становится инструментом регулирования импорта и поддержки внутреннего производства (эту логику регулярно озвучивают ведомства и участники рынка в публичных комментариях).
✅ Плюсы и ❌ минусы (без дипломатии)
✅ Плюсы
- 🏭 Усиление мотивации локализовать производство (особенно для брендов, которые хотят стабильных продаж).
- 📉 Меньше серых схем «заказа на физлицо» — рынок становится чуть более прозрачным.
- 📅 Предсказуемость на годы вперёд из‑за закреплённой индексации до 2030 года: бизнесу проще планировать.
❌ Минусы
- 💸 Резкий рост цен на популярные «семейные» и кроссоверы, которые легко выходят за 160 л.с.
- 🚧 Очереди и стресс на границе/таможне (люди стараются “успеть до даты”, что ломает логистику).
- 🧾 Удар по вторичке: подержанные авто с импортом становятся почти «золотыми», предложение сжимается.
- ⚖️ Социальная несправедливость в восприятии: “утиль” превращается в сверх платёж, не похожий на реальную стоимость утилизации.
- 🚗 Снижение доступности безопасных/современных авто: покупатели могут дольше ездить на старых машинах (побочный эффект для безопасности и экологии).
🧩 Что это значит для рынка в реальности
- Импорт мощных авто (особенно «под заказ») станет заметно менее выгодным.
- Выигрывают модели, которые вписываются в 160 л.с., либо те, что собираются/локализованы (меньше зависимость от импортных платежей).
- На вторичном рынке вероятны два эффекта одновременно:рост цен на “проходные” варианты,
просадка предложения на популярные модели из-за падения импорта.
🧾 Вывод
Декабрь и январь дают двойное удорожание импорта, и главный триггер — порог 160 л.с.: всё, что выше, из «условно доступного импорта для физлиц» превращается в покупку с миллионными платежами. Это поддержит курс на локализацию и сократит серые схемы, но заплатит за это конечный покупатель: цены вырастут, выбор сузится, а вторичка станет дороже.