Многие боятся покупать старые внедорожники с большим пробегом. Мол, денег влетит больше, чем стоит сама машина. Я решил проверить этот миф на практике и купил Pajero второго поколения за 280 тысяч рублей.
Спойлер: цифры восстановления оказались не такими страшными, как рассказывают на форумах. Но были нюансы, о которых молчат продавцы.
За 30 лет в автосервисе я восстанавливал десятки Pajero. Теперь решил показать на собственном опыте, во что реально обойдется приведение в порядок такого автомобиля.
Почему выбрал именно Pajero II
Второе поколение выпускалось с 1991 по 1999 год. Это последний по-настоящему неубиваемый Паджеро без электронных заморочек.
Рама, механический ТНВД дизеля 4M40, простая трансмиссия Super Select 4WD. Все это можно починить в любом региональном городе России.
Конкретно мой экземпляр: дизель 2.8 литра, механика, короткая база, трехдверный. Пробег по документам 412 тысяч километров. По факту, судя по состоянию салона, реальный пробег около 500-550 тысяч.
Вывод: Для восстановления лучше брать дизельную механику. Запчасти дешевле, ремонтопригодность выше. Автомат АКПП этого поколения капризный.
Что было сломано при покупке
Осмотр выявил типичный букет проблем возрастного внедорожника:
Ходовая часть:
· Стук в передней подвеске при проезде неровностей
· Течь сальника переднего редуктора
· Люфт в рулевых наконечниках
· Изношенные шаровые опоры
Двигатель:
· Масло в расширительном бачке охлаждения
· Дымление синим дымом при холодном запуске
· Течь масла из-под клапанной крышки
· Потеки на передней крышке ГРМ
Кузов:
· Сквозная коррозия порогов
· Гниль в районе задних арок
· Трещина на лобовом стекле
Продавец честно предупредил обо всем. Поэтому цена была адекватная.
Сколько потратил на восстановление: реальные цифры
Начал с диагностики в своем сервисе. Полтора дня проверок показали полную картину.
Ремонт двигателя — 68 000 рублей
Масло в расширительном бачке говорило о пробитой прокладке ГБЦ. Классическая болезнь дизеля 4M40.
Что делал:
· Снятие и ревизия головки блока — 15 000 рублей
· Новая прокладка ГБЦ оригинал — 4 500 рублей
· Замена сальников клапанов — 8 500 рублей
· Притирка клапанов — 6 000 рублей
· Замена ремня ГРМ с роликами — 12 000 рублей
· Все сальники и прокладки — 7 000 рублей
· Масло и фильтры — 5 000 рублей
· Работа механика (чужая, не моя) — 10 000 рублей
Кстати, если делать в обычном сервисе, накиньте еще 15-20 тысяч за работу.
Ходовая часть — 42 000 рублей
Передняя подвеска Pajero простая, как у УАЗа. Торсионы, пружины, рычаги.
Замененные детали:
· Шаровые опоры верхние и нижние — 8 000 рублей
· Рулевые наконечники — 4 500 рублей
· Стойки стабилизатора — 2 000 рублей
· Сальник переднего редуктора — 1 500 рублей
· Масло в редукторы и раздатку — 6 000 рублей
· Передние амортизаторы — 12 000 рублей
· Развал-схождение — 2 000 рублей
· Работа — 6 000 рублей
После ремонта машина поехала совсем по-другому. Исчезли все стуки и вибрации.
Кузовной ремонт — 55 000 рублей
Самый болезненный пункт. Коррозия требовала серьезного вмешательства.
Объем работ:
· Вырезка и заварка порогов — 25 000 рублей
· Ремонт задних арок — 15 000 рублей
· Грунт и покраска элементов — 12 000 рублей
· Антикор днища и арок — 3 000 рублей
Лобовое стекло решил не менять. Трещина небольшая, не мешает обзору.
Мелочи и расходники — 18 000 рублей
То, о чем все забывают при подсчетах:
· Новый аккумулятор — 7 000 рублей
· Все лампочки и предохранители — 2 000 рублей
· Коврики и чехлы — 4 000 рублей
· Химчистка салона — 3 000 рублей
· Антифриз и жидкости — 2 000 рублей
Итого потрачено на восстановление: 183 000 рублей
Прибавляем стоимость покупки 280 000 рублей. Получаем 463 000 рублей за полностью исправный автомобиль.
Что не делал, но скоро придется
Честно скажу, не все проблемы решил. Остались моменты, которые не критичны сейчас.
Через 10-15 тысяч километров понадобится:
· Замена задних амортизаторов (текут, но пока работают) — 12 000 рублей
· ТНВД требует регулировки — 8 000 рублей
· Задние тормозные диски изношены — 6 000 рублей
Еще тысяч 25-30 придется заложить в бюджет на ближайший год.
Сравниваю с рыночными предложениями
Для чистоты эксперимента посмотрел похожие Pajero II в продаже.
В "хорошем" состоянии с пробегом 300-350 тысяч: Цена 450-550 тысяч рублей. Но продавцы хитрят. Под "хорошим" обычно скрывается косметический ремонт.
Действительно восстановленные: Ценник от 600 до 750 тысяч рублей. Это автомобили после полного перебора с документами.
Мой вариант с затратами 463 тысячи выглядит выгодно. Плюс я точно знаю, что и как делалось.
Вывод: Покупка убитого экземпляра с самостоятельным восстановлением экономит 150-200 тысяч рублей. Но нужны время и руки.
Главные ошибки при покупке старого Pajero
За годы работы видел типичные косяки покупателей.
Ошибка первая: Покупают автомат АКПП. Коробка A343F этого поколения требует дорогого обслуживания. Ремонт выходит 80-120 тысяч рублей.
Ошибка вторая: Берут бензиновый V6. Расход 18-22 литра по городу убивает бюджет. Дизель экономичнее вдвое.
Ошибка третья: Игнорируют состояние рамы. Гнилая рама — это приговор. Ремонт нецелесообразен.
Ошибка четвертая: Верят малому пробегу. На Pajero II с реальным пробегом 200 тысяч салон выглядит почти новым. Если кожа протерта до дыр — пробег за 400 точно.
Практические советы при покупке
Что проверять обязательно:
Осмотр рамы: Берите фонарик и смотрите под машину. Рама должна быть целой, без трещин. Ржавчина допустима, сквозные дыры — нет.
Проверка мостов: Включите полный привод и проедьте круг. Не должно быть вибраций, рывков, гула. Гул — значит, скоро ремонт редукторов.
Дизельный мотор: Холодный запуск покажет состояние. Дымит белым — вода в цилиндрах, синим — масло. Черный дым при прогазовке — норма для старого дизеля.
Документы: Сверяйте номера двигателя и кузова. На Pajero часто меняли моторы, не оформляя.
Стоит ли игра свеч
Полгода владения показали: старый Pajero может быть надежным транспортом.
Я намотал 15 тысяч километров за это время. Съездил на рыбалку, в лес, возил стройматериалы на участок.
Расход дизеля: 11 литров по трассе, 14-15 по городу. Для двухтонного внедорожника отличный показатель.
Надежность: После восстановления ни одной поломки. Только плановое обслуживание.
Ликвидность: Спрос на такие машины стабильный. Продать можно за месяц-два.
Конечно, это не семейный автомобиль для ежедневных поездок по городу. Это рабочая лошадка для дачи, охоты, рыбалки.
Итоговый вывод: Покупка старого Pajero II с восстановлением оправдана, если вам нужен недорогой проходимый внедорожник. Бюджет 450-500 тысяч рублей реален. Главное — правильно выбрать экземпляр и не экономить на критичных узлах.
Планирую ездить на этой машине еще года три-четыре. Потом продам за 350-400 тысяч и куплю следующий проект.
А вы бы рискнули купить такой возрастной внедорожник? Пишите в комментариях, обсудим ваши варианты и сомнения. Отвечу на все вопросы по опыту эксплуатации.