Помню, как в 2015 году многие автолюбители радовались появлению марки Ravon. Недорогие, вроде бы надёжные машины, цены от 400 тысяч рублей. Казалось, что бюджетный сегмент наконец получил достойную альтернативу китайцам.
А спустя всего три года бренд исчез с российского рынка. Полностью. Без объяснений, без громких заявлений. За 30 лет работы в автосервисе я видел разное, но такое стремительное исчезновение марки — редкость. Давайте разберёмся, что случилось на самом деле.
Что вообще такое был Ravon
Многие до сих пор не знают, что Ravon — это переодетые узбекские GM. Да, те самые автомобили, которые собирали на заводе GM Uzbekistan в Асаке.
Модельный ряд включал:
· Ravon R2 (по сути Chevrolet Spark)
· Ravon R4 (бывший Chevrolet Cobalt)
· Ravon Gentra (Chevrolet Aveo T300)
· Ravon Nexia R3 (старая добрая Nexia)
Интересный факт: машины были абсолютно идентичны своим американским собратьям. Менялись только шильдики и решётка радиатора. Даже запчасти подходили те же самые.
Цены стартовали от 399 тысяч за R2 в базе. Для 2016 года это было очень привлекательно. Конкуренты типа Lada Granta стоили примерно столько же, но качество сборки подводило.
Как Ravon захватывал рынок
С 2015 по 2017 год продажи росли стремительно. Цифры впечатляют:
· 2015 год — 8 200 автомобилей
· 2016 год — 24 500 машин
· 2017 год — 31 000 штук
Почему покупали:
Доступная цена. R4 в средней комплектации обходился в 550-600 тысяч. Это дешевле Соляриса на 150 тысяч.
Неплохое оснащение. Даже в базе были ABS, две подушки безопасности, кондиционер.
Узнаваемая платформа. Люди понимали, что покупают фактически Chevrolet с другим именем.
Я сам обслуживал десятки таких машин. Владельцы были довольны первые год-два. Машинки ездили, особых проблем не доставляли. Запчасти найти было легко благодаря взаимозаменяемости с Chevrolet.
А потом началось самое интересное
2018 год стал переломным. Продажи резко упали до 18 000 машин. К середине года дилеры начали жаловаться на проблемы с поставками.
Первые тревожные звоночки:
Задержки с доставкой новых автомобилей. Клиенты ждали по 3-4 месяца.
Перебои с запчастями. Дилеры не могли выполнять гарантийный ремонт.
Отсутствие информации от производителя. GM Uzbekistan молчал.
В моей мастерской случай запомнился. Привезли Ravon R4 с проблемой в коробке передач. Машине полтора года, гарантия действует. Позвонили официальному дилеру — говорят, запчасть ждать 4 месяца. В итоге нашли от Cobalt, поставили за неделю.
Владелец остался доволен, но осадок остался. Как так, новый бренд, а запчастей нет?
Настоящая причина исчезновения
Теперь самое важное. Официально никто ничего не объявлял, но причины очевидны.
GM продал завод в Узбекистане.
В 2019 году General Motors ушёл из Узбекистана полностью. Продал завод местной компании UzAuto Motors. Контракт на использование платформ и технологий закончился.
Без американского партнёра продолжать выпуск Ravon стало невозможно. Узбекистан не мог самостоятельно производить автомобили на платформе GM.
Экономика не сошлась.
Посчитаем. Завод в Асаке собирал около 60 тысяч машин в год для всех рынков. Из них 30-35 тысяч уходило в Россию.
Себестоимость Ravon R4: примерно 320-350 тысяч рублей. Продавали за 550-600 тысяч. Маржа хорошая, но...
Расходы на логистику: доставка из Узбекистана до России — 25-30 тысяч на машину.
Расходы на дилерскую сеть: создание и поддержка — около 2 миллиардов рублей в год.
Маркетинг и реклама: ещё миллиард минимум.
При таких объёмах бренд едва выходил в ноль. А когда GM ушёл, стало понятно — проект себя не окупит.
Что говорили дилеры
У меня были знакомые, работавшие в официальных центрах Ravon. Вот что они рассказывали:
«Летом 2018-го нам сказали готовиться к перебоям. Завод переориентируется на другие рынки. Потом вообще связь прервалась. Последние машины продали в октябре».
«Мы сидели на складских остатках запчастей. Новых поставок не было. Клиентов отправляли искать на разборках или у частников».
Дилеры начали массово закрываться уже к концу 2018 года. Кто-то переключился на другие марки, кто-то вообще ушёл с рынка.
Что стало с владельцами
Самый болезненный вопрос. На руках у людей осталось около 60 тысяч автомобилей Ravon.
Реальная ситуация сегодня:
Запчасти найти можно. Но только благодаря совместимости с Chevrolet. Оригинальных деталей Ravon нет уже года три.
Обслуживание возможно. Любой нормальный сервис возьмётся за эти машины. Конструктивно ничего сложного.
Гарантия сгорела. Официально её никто не обслуживает с 2019 года.
Ликвидность упала. Ravon R4 2017 года, который стоил 600 тысяч новым, сегодня продают за 350-400. Потеря 35% за 6 лет — это много.
В мастерской эти машины появляются регулярно. Ремонтируем без проблем. Двигатели простые, подвеска тоже. Расходники универсальные.
Могли ли Ravon остаться
Теоретически да, если бы сложилось несколько условий.
GM не ушёл бы из Узбекистана. Но у корпорации была глобальная стратегия — уход с неприбыльных рынков.
Объёмы продаж выросли бы вдвое. Тогда экономика сошлась бы. Но конкуренция была жёсткой.
Локализация производства в России. Но для этого нужны инвестиции в миллиарды. Никто не решился.
Увы, все три фактора не сработали. Бренд умер тихо и быстро.
Стоит ли покупать Ravon сейчас
Часто спрашивают моё мнение. Отвечаю честно.
Плюсы:
· Очень низкая цена на вторичке
· Простая конструкция
· Запчасти от Chevrolet подходят
Минусы:
· Нулевая ликвидность при перепродаже
· Нет официального сервиса
· Неизвестная история обслуживания
Если нужна машина на 2-3 года для поездок на дачу, в город — можно рассмотреть. Главное проверить перед покупкой.
Вывод
Ravon исчез не из-за плохого качества. Машины были вполне рабочие. Проблема в бизнес-модели и уходе GM с узбекского рынка.
За три года бренд не успел создать прочную репутацию. Не успел наладить сервис и логистику запчастей. Когда материнская компания ушла, рухнуло всё.
Совет владельцам: не паникуйте. Ваши машины можно обслуживать и ремонтировать. Ищите грамотных мастеров, используйте детали от Chevrolet.
Тем, кто думает покупать: хорошо взвесьте. Цена низкая, но и продать потом будет сложно.
А у вас был опыт с Ravon? Пишите в комментариях, интересно узнать ваше мнение. Подписывайтесь на блог — разбираю самые интересные автомобильные истории из своей практики!