Ну что, друзья, держитесь покрепче за руль вашей старенькой, но верной ласточки. Потому что если вы в этом году планировали купить новую машину, то сейчас я вас точно расстрою. А если нет — то просто сильно взгрустнете от осознания того, в какую сторону мир катится. Цифра, которая теперь будет преследовать всех, кто заходит в автосалон, — 22%. Не, вы не ослышались. Не 5, не 10, а сразу 22. «Как так?» — спросите вы. О, тут всё просто и цинично, как таблица умножения.
Знаете, в чём главная хитрость? Когда вам говорят: «НДС подняли всего на 2%», это звучит безобидно. Кажется, что можно сэкономить на кофе с утра — и вот вам разница. Но это не так.
Два процентных пункта — это не «всего». Это рост ставки с 20% до 22%. А в пересчёте на налоговую нагрузку — это увеличение на 10%. Десять процентов!
Но это ещё не всё. Эти проценты не висят в воздухе. Они как цепная реакция: их платит поставщик металла, затем завод, который делает из него детали, сборщик и логист, который везёт машину в салон. На каждом этапе цена растёт.
В итоге к ценнику на лобовом стекле прибавляется уже не 2%, а, по разным прогнозам, от 7% до 17%. А по некоторым моделям — и все 27%.
Так что это не «всего» 2%. Это ловкость рук и никакого мошенничества. Взяли одну страшную цифру, разбили её на маленькую и безобидную, но результат от этого не стал менее страшным.
Самое интересное — это не само повышение цен. Самое пикантное — что это только начало пьесы под названием «Ваш кошелёк и государственный бюджет». Ведь кроме роста НДС, с 1 декабря прошлого года изменились правила расчёта утилизационного сбора. Теперь чем мощнее ваш автомобиль, тем больше вы заплатите. И речь идёт не о «немного больше». Для машин с мощностью более 160 лошадиных сил сбор вырос в разы. Отсюда и огромные суммы в сотни тысяч рублей для таких моделей, как Tank 700.
Что объединяет эти два фактора? Они — часть запланированной политики до 2028 года. Правительство уже определило, как будут расти поступления от этих сборов: с 1,12 триллиона рублей в 2025 году до 2,29 триллиона в 2028 году. Откуда возьмутся эти деньги? Не думаете же вы, что бизнес заплатит из своего кармана? Конечно, нет. Платить будем мы с вами, из кармана, в котором лежат средства на новую машину.
И это ещё не всё. Ставку утилизационного сбора теперь планируют индексировать ежегодно на 10–20%. Как будто это сказка: каждый год просыпаешься, а твоя мечта становится на 10% дороже. Отличный стимул для накопления!
И вот мы подходим к главному. К иронии, от которой и смех, и слезы. Средняя цена нового автомобиля в конце 2025 года превысила 3,5 миллиона рублей. Эксперты в шоке: это «за гранью добра и зла», ведь бюджетная машина теперь стоит, как двухкомнатная квартира в областном центре. На 2026 год прогнозируют рост цены минимум на 10%.
С одной стороны, государство гордится, что российский автопром производит более 20 брендов и 50 моделей. Открываются новые заводы, возрождаются старые, индустриальный ренессанс. Можно собрать много.
С другой стороны, для многих людей средняя зарплата и 3,5 миллиона за автомобиль — это два разных мира, которые никогда не встретятся. Получается красивое предложение, на которое нет спроса. Рынок уперся в потолок платежеспособности. Продажи новых машин падают, а вторичный рынок оживает.
Люди не дураки. Зачем брать в кредит новую Lada за 3 миллиона на 7 лет, если можно купить такую же пятилетнюю за полтора? Разрыв в цене между новым и подержанным автомобилем может достичь 50%. Это не выбор, а диктант рынка: «Твои финансы не позволяют, брат».
И что в итоге? А в итоге мы все сильнее и сильнее закручиваем спираль. Автопарк в стране стареет, средний возраст машины подбирается к 16 годам. Люди чинят старые тачки, потому что ремонт все еще дешевле нового кредита. Производство новых машин падает (на 22% в 2025 году, если что). А цены — растут. Это такой перпетуум-мобиле российской экономики: чтобы поддержать одну сферу, нужно закрутить гайки в другой, что в итоге душит спрос и в первой. Замкнутый круг, разорвать который может только чудо. Или резкое изменение политики. Но учитывая, что бюджет уже расписан на годы вперед с учетом этих самых повышенных сборов, ждать чуда, походу, не стоит.
Так что, друзья, делаем выводы. Те 22%, которые вы видите в заголовке, — это не финальная остановка. Это всего лишь первая станция на пути в еще более дорогое будущее. Тот, кто сегодня отложил покупку, завтра может обнаружить, что откладывать уже нечего — цель уплыла еще дальше. И каждый раз, когда вы слышите успокаивающее «всего на 2%», помните про цепную реакцию, про утильсбор и про триллионы в бюджете. Помните, что за сухими процентами стоит простая человеческая арифметика: работаешь больше, чтобы позволить меньше. И главный вопрос, на который у меня нет ответа: а когда эта машина жадности и короткой бюджетной мысли даст задний ход? Или она уже едет только вперед, давя на газ и не глядя по сторонам? Пишите в комментах, что думаете. Может, вместе разберемся. А может, просто поплачемся друг другу в жилетку. И то, и другое сейчас будет кстати.