Как посчитать количество причалов для морского порта

Количество причалов — одна из тех цифр, которые в проекте морского порта выглядят формально.
Пара строк в ТЭО, несколько значений в расчётах.

На практике именно эта цифра:

• определяет объём капитальных затрат;
• влияет на пропускную способность порта;
• задаёт эксплуатационные ограничения на десятилетия вперёд.

Ошибка всего в один причал может стоить сотни миллионов рублей — либо на этапе строительства, либо уже в эксплуатации.

Excel-файл для быстрого подсчета количества причалов с комментариями доступен бесплатно в моем Telegram-канале:
👉 https://t.me/gidrotehnika

Почему количество причалов часто считают неправильно

В большинстве проектов я вижу один и тот же набор подходов:

• считают по среднегодовому грузообороту;
• «поджимают» расчёты под желаемую длину фронта;
• закладывают максимальную производительность оборудования.

Все эти методы объединяет одно — они не учитывают реальную работу порта в пиковые периоды.

А порт всегда работает неравномерно.

Причал — узкое место в системе порта

С инженерной точки зрения причал — это:

• точка концентрации грузопотока;
• место пересечения судов, техники и людей;
• элемент, где сходятся капитальные и эксплуатационные риски.

Поэтому количество причалов — это стратегическое инфраструктурное решение.

Оно должно приниматься:

• на стадии концепции;
• с пониманием реальных сценариев эксплуатации;
• с запасом на развитие.

В порту Сингапура наблюдается экстремально высокая плотность судоходства и интенсивность манёвров, поэтому точный расчёт количества причалов является критически важным для устойчивой работы порта во избежании простоев

Месяц наибольшей работы — главный ориентир

Одна из самых распространенных ошибок в проектировании портов — ориентация на средние значения, во всем.

На практике порт «ломается» не в среднем, а:

• в сезонных пиках;
• при совпадении судозаходов;
• при неблагоприятной погоде.

Именно поэтому количество причалов рассчитывается по месяцу наибольшей работы, а не по году в целом.

Если порт справляется в пике — он будет работать стабильно весь год.
Если нет — никакие оптимизации не помогут.

Контейнерные терминалы формируют одни из самых загруженных и интенсивных в плане проведения операципричалов

Расчётное судно решает больше, чем кажется

Причал не обслуживает «тоннаж». Он обслуживает конкретные суда.

Тип судна определяет:

• возможную интенсивность перегрузки;
• время стоянки;
• количество одновременно работающих линий;
• реальную загрузку причала.

При расчете причалов должны учитываться как вместимость судна, так и его габаритные характеристики для определения количества перегрузочных линий

Ошибочный выбор расчётного судна почти всегда приводит к ситуации:

«По расчётам всё сходится, а в реальности — очереди и простои».

Интенсивность грузовых работ: где заканчивается теория

В проектах часто используют паспортную производительность оборудования.
Это удобно, но опасно.

В реальной эксплуатации интенсивность ограничивается:

• технологией;
• возможностями судна;
• организацией работ;
• потерями времени;
• погодными факторами.

Экспертный подход — считать эксплуатационную, а не максимальную интенсивность.
Именно здесь появляется честность расчёта.

Причал для перегрузки ген.грузов чаще всего может обслуживать одно судно двумя кранами, т.е. образовывать две перегрузочные линии

Время занятости причала — скрытый ключевой параметр

Причал занят не только во время движения груза.

В расчёт должны входить:

• швартовка и отшвартовка;
• вспомогательные операции;
• технологические перерывы;

Если учитывать только «чистую» перегрузку, порт неизбежно окажется перегруженным в реальной работе.

Подход судна к причалу для швартовки осуществляется при помощи буксиров

Коэффициент занятости — признак зрелой оценки

Причал, работающий на 100%, — это не эффективность. Это эксплуатационный риск.

Грамотный инфраструктурный проект всегда предусматривает:

• резерв пропускной способности;
• отклонения от графиков;
• рост грузооборота.

Если резерва нет — проект работает только на бумаге.

Простой судов на рейде в виду недостаточной пропускной способности причалов

Итог

Количество причалов — это не техническая формальность.
Это управляемый баланс между:

• инвестициями;
• устойчивостью эксплуатации;
• возможностью развития порта без реконструкции.

Именно поэтому этот параметр должен определяться:

• на ранней стадии;
• без иллюзий;
• с пониманием реальной работы морской инфраструктуры.

Практика, а не теория

Чтобы не пересчитывать всё вручную и быстро проверять сценарии,
я использую рабочий Excel-файл с расчётом количества причалов по нормативам. Его, как и другие полезные материалы, можно бесплатно скачать в моем Telegram-канале:
👉 https://t.me/gidrotehnika

Таблица для автоматизированного расчета количества причалов морского порта с комментариями