Разряженный аккумулятор это, пожалуй, одна из наиболее главных проблем, которые поджидают многих водителей в зимнее время. Ведь летом, даже если АКБ уже едва жива, она способна крутить стартер для пуска двигателя, так как масло в двигателе достаточно текучее, в КПП также трансмиссионка не загустевает, а значит дополнительных препятствий для пуска мотора нет. Зимой же, все эти факторы в совокупности дают о себе знать и когда батарея уже отработала 3-4 года, её заряда может не хватить для уверенного запуска.
Кто-то предпочитает старые методы - каждый день отсоединяют и снимают аккумуляторы, занося их в дом или теплый гараж. Другие же устанавливают себе сигнализации с автозапуском, и по нескольку раз за ночь запускают мотор на пару минут, чтобы не дать ему таким образом остывать до критического минимума. Третьи покупают всевозможные термо-одеяла как для двигателя, так и в частности для аккумуляторной батареи, пытаясь таким образом сохранить то драгоценное тепло, которое было накоплено за дневную поездку. Но по сути, все перечисленные выше методы мало чем в реальности оказываются полезны. На практике ничего из описанного практически не помогает, а эффект от проделанных манипуляций фактически нулевой.
Но тем не менее, есть пару простых действий, которые необходимо совершать с вашей АКБ на регулярной основе. Если выполнять эти 2 простых правила электротехники, то ваш аккумулятор будет крутить в любой мороз и проблем с утренним запуском у вас точно не будет.
Итак, первое и самое главное правило - заряжать аккумулятор раз в неделю от сетевого зарядного устройства.
Это необходимо делать для того, чтобы восполнять потраченную ёмкость за неделю эксплуатации. Зачем это нужно? Да здесь всё просто - зимой в работу включается очень много дополнительных источников энергопотребления, которые буквально высасывают все соки из вашего аккумулятора, и разумеется, одного только генератора не хватит для полноценной зарядки. Обогревы зеркал, руля, стекол и сидений, вентилятор печки и т.д. - всё это в совокупности сажает батарею больше, чем может дать генератор, а значит - создаётся дефицит энергии, которую нужно восполнять. Именно поэтому необходимо регулярно подзаряжать АКБ при помощи сетевого зарядного устройства.
Второй момент, который также не менее важен - проверять плотность электролита, если у вас батарея обслуживаемая и при необходимости корректировать её, добавляя электролит нужной плотности. Заодно, необходимо следить за его уровнем, чтобы он всегда был на максимальной отметке. Если же батарея необслуживаемая, в таком случае необходимо сделать следующее: перед началом зимней эксплуатации после 12 часов простоя вашего автомобиля, подсоединить к клеммам АКБ нагрузочную вилку.
Полностью исправный аккумулятор не должен просаживаться под нагрузкой ниже 10,5 Вольт в течение 5-7 секунд. Обычно потом напряжение снова начинает постепенно возрастать. Если же этого не происходит, и напряжение продолжает снижаться - это повод для обслуживания и зарядки АКБ.
Но если напряжение при подключении нагрузочной вилки упало ниже 9,5 Вольт и продолжает снижаться это значит, что такая батарея скорее всего в сильный минус не запустит ваш двигатель и такой аккумулятор нужно как можно быстрее заменить на новый.
Надеюсь, что эта статья была многим полезна, если так - можете поставить лайк и подписаться на канал. Спасибо за внимание.