Ситуация, разворачивающаяся у берегов Китая, всё меньше напоминает технический спор о тарифах и всё больше — демонстрацию силы. По данным инсайдеров, китайские государственные структуры в ультимативной форме потребовали от России оплату за простаивающие танкеры с нефтью, причём по ставкам, кратно превышающим привычные для Москвы расходы на хранение и демередж.
Ключевая деталь — источники подчёркивают: речь идёт не о частных операторах портовой инфраструктуры, а о компаниях, полностью подконтрольных Пекину. Это меняет саму природу конфликта. Коммерческий спор превращается в политический сигнал.
По словам собеседников, требования сопровождаются прямыми угрозами. Если российская сторона откажется оплачивать выставленные суммы, китайские структуры готовы начать вытеснение танкеров с якорных стоянок, вплоть до применения принудительных силовых мер. Фактически речь идёт о возможности физического давления на российские активы за рубежом, пусть и под прикрытием «портового администрирования».
Российские компании оказались в положении, которое инсайдеры называют безвыходным. Простой длится уже несколько недель. Альтернативные маршруты либо перегружены, либо находятся под жёстким санкционным давлением. Каждый день ожидания — это не просто убытки, а нарастающий логистический коллапс: суда блокируют оборот, цепочка поставок рвётся, экспортные графики сдвигаются.
В Кремле, по данным источников, обеспокоены не столько размером счетов, сколько самим прецедентом. Впервые иностранные государственные структуры столь откровенно ставят вопрос о силовом воздействии на российские активы. В закрытых докладах подчёркивается: давление со стороны Пекина усиливает системный кризис логистики, который уже начинает отражаться на экспортных объёмах и ценовых условиях.
На рейде у китайских портов застряли средние и крупные танкеры, способные перевозить от 70 до 120 тысяч тонн нефти. Часть судов пришла из Мурманска и арктических портов, что делает ситуацию ещё болезненнее: северные маршруты изначально строились как стратегическая альтернатива, а теперь сами стали узким горлом. По словам инсайдеров, образовался настоящий «узел» — резервные порты не справляются, а выгрузка тормозится не только из-за технических ограничений, но и из-за политических рисков.
Главный вопрос здесь даже не в деньгах. Китай демонстрирует, что готов использовать логистическую зависимость России как рычаг давления. Формула «стратегического партнёрства» в этой истории выглядит всё более односторонней: один диктует условия, другой вынужден выбирать между убытками и унизительным согласием.
История с простаивающими танкерами показывает, насколько уязвимой стала экспортная модель, построенная на ограниченном числе направлений. И если ультиматум будет реализован, это станет не просто эпизодом торгового конфликта, а маркером новой реальности, где нефть остаётся ресурсом, но контроль над логистикой превращается в оружие.
