На следующий день после того, как в российских медиа появились кадры со встречи Дениса Мантурова с президентом Владимиром Путиным, в авиастроительной отрасли произошло важное событие: смена руководства в АО «Туполев». Поначалу первый вице-премьер докладывал главе государства об успехах, о том, что «Роскосмос» в прошлом году реализовал 17 пусков ракет, в том числе был произведен запуск ракеты «Ангары-А5» с космодрома «Плесецк». Однако за закрытыми дверями, судя по всему, разговор шёл уже совсем в другом тоне. Как сообщили СМИ, основной темой кулуарной беседы стали затянувшиеся сроки производства гражданских лайнеров, среди которых «странный» Ту-214 и распиаренный МС-21. Читайте далее, чтобы узнать, о чем идет речь...
Новый «старый»
Назначение Юрия Абросимова и.о управляющего директора АО «Туполев» (входящего в ОАК) стало седьмой сменой руководителя компании за последние 11 лет. Вообще Абросимова можно назвать «своим человеком»: выходец из структур «Туполева», который в 2010 году окончил КНИТУ-КАИ (Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева). До нынешнего назначения курировал экономику и финансы. Его предшественник, Александр Бобрышев, продержался в кресле чуть более года. Сколько пробудет Абросимов в этой должности, покажет время...
Эксперты убеждены: столь частая смена кадров свидетельствует не о поиске «лучших из лучших», а о глубоком системном кризисе, о котором открыто стали говорить совсем недавно. Причем, стали всплывать детали и подробности, которые явно подтверждают, что президента РФ уже не первый год обманывают (в буквальном смысле слова), рассказывая о неком «благополучии» отечественной авиации.
По слухам, Владимир Путин в ходе встречи задавал предельно жесткие и конкретные вопросы о датах начала серийного выпуска самолетов. Ответственные лица на протяжении последних четырех лет регулярно отодвигали сроки «вправо», обещая скорый прорыв. Когда стало очевидно, что распиаренный МС-21 сталкивается с серьезными сложностями, а программа Ту-214 фактически стоит на месте, власти вполне логично стали искать виноватых.
В каком реальном состоянии находится Казанский авиазавод
Ту-214 производятся на Казанском авиационном заводе (КАЗ), который является филиалом «Туполева». Как пишет издание «Тема.Главное» со ссылкой на Комплексную программу развития авиаотрасли (КПГА), в 2025 году завод должен был поставить четыре борта. Казалось бы, вполне амбициозные планы. Однако реальность оказалась куда суровее: первый полностью импортозамещенный самолет совершил полет лишь в конце декабря 2025 года...
Эксперты подчеркивают, что проблемы КАЗ носят не только технологический, но и глубоко финансовый характер. Судите сами: только за период с 2022 по 2025 год предприятию было выделено порядка 50 млрд рублей. Деньги не были украдены в буквальном смысле, но они не принесли результата из-за управленческого хаоса.
Как пояснил бывший директор ульяновского филиала «Туполева» Станислав Рыжаков, цикл постройки одного Ту-214 «с нуля» занимает около 24 месяцев. Чтобы выйти на обещанные 10 машин в год, необходимо иметь задел в производстве как минимум на 20 самолетов. На КАЗе такого задела априори нет.
Обманули на 45 деталей
Завод десятилетиями работал по принципу «один самолет — один стапель». Как сообщает корпоративная газета «Вперед!», только в 2025 году планируется запуск второго сборочного стапеля. Однако для реальной серии, способной конкурировать по темпам с западными гигантами, этого катастрофически мало.
Инженеры в частных беседах признают: «завод полностью на ручном управлении». Для сравнения: в то время как на заводах Airbus или Boeing фюзеляж перемещается по конвейеру микроциклами, в Казани всё держится на индивидуальной сборке.
Еще несколько лет назад году ряд экспертов пытались донести истину о том, что Ту-214 в его нынешнем виде – это самая настоящая архаичная машина, которая нуждается в серьезной глубокой модернизации. И каким же было удивление, когда выяснилось, что вопреки отчетам, которые направлялись президенту, самолет оказался «не полностью российским»: потребовалась замена 45 ключевых систем.
Попытка, которую проигнорировал Минпромторг
Любопытно, что еще в 2019 году инициативная группа под руководством Героя России Анатолия Кнышова предлагала проект глубокой модернизации лайнера. Предлагаемые изменения позволяли снизить вес конструкции на 2,5 тонны, что не только бы увеличило бы вместимость с 210 до 236 пассажиров, но и заметно увеличило экономические показатели. Однако Минпромторг и «Ростех» проигнорировали эти наработки. Вместо реальной инженерной работы ставку сделали на красивые цифры: план на 115 самолетов к 2030 году.
Сегодня даже сами руководители признают нереалистичность прежних прогнозов. Бывший управляющий директор «Туполева» Константин Тимофеев в 2024 году прямо заявил:
«Давались слишком радужные обещания».
Теперь же называются новые сроки: выход на 20 машин в год к 2028–2029 годам. Однако представители отрасли и ряд экспертов с горьким сарказмом отмечают что это очередная «чистая фикция».
Последний шанс
В нынешних условиях у проекта Ту-214 остался лишь один путь к спасению — через оборонный заказ. Как отмечает источник в Минобороны:
«Шанс выжить у проекта Ту-214 остался только один — военные, которым для разных нужд требуется немало „тушек“. Если министерство обороны сделает заказ и завод его вытащит, перед „туполями“ появится гражданский рынок».
Однако для гражданских авиакомпаний ситуация остается плачевной. Перевозчик «ЮВТ Аэро» так и не получил обещанных бортов, а 17 миллиардов рублей, вложенных «Татнефтью» в развитие проекта, рискуют стать самой дорогой инвестицией в иллюзии за всю историю российского самолетостроения.
Так что можно только предположить, что смена руководства в «Туполеве» — это попытка выиграть время и в очередной раз показать президенту «активную работу». Но без системного изменения подхода к управлению отраслью, без возврата к инженерной логике вместо неэффективных пиар-стратегий, любая смена фамилий на кабинетах останется лишь декорацией в затянувшемся спектакле о о неких призрачных аналогах и достижениях. Кредит доверия у руководства страны, судя по всему, исчерпан, и времени на новые «байки» у авиачиновников больше нет.
________________
Подпишитесь на наш канал, ставьте лайки и оставляйте свои комментарии, этим вы поможете донести важную информацию до большего количества людей. А кнопка «Поддержать» — это способ сказать нам «спасибо».